Renault Master propulsion. Manual — parte 58
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-10
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF128
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del aire está comprendida entre 4,6 y 4,75 V,
– el + Después de contacto está activo.
CO
SÍ
Medir de nuevo la tensión en las vías A2 y A19 del calculador de inyección.
Si la tensión es inferior a 4,6 V, contactar con el teléfono técnico.
Si no, asegurar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del aire
vía A19 del calculador de
inyección
vía 2 del captador de temperatura del aire
vía A2 del calculador de
inyección
NO
Hacer un control de conformidad de la sonda de temperatura del aire.
Sustituir el "captador de presión del colector de admisión - captador de temperatura del
aire" si es necesario.
Medir la tensión del "captador de presión del colector de admisión - captador de
temperatura del aire" en las vías 1 y 2, captador conectado.
¿La tension es inferior a 4,6 V.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-11
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF002
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO
: Circuito abierto
DEF
: Tensión demasiado alta
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del agua es inferior a 0,250 V,
– el + Después de contacto está activo.
CC.0
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de
temperatura del agua.
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento a la
masa (ver control de conformidad): la resistencia debe ser de 2575
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del aire
vía A1 del
calculador de
inyección
vía 2 del captador de temperatura del aire
vía A30 del
calculador de
inyección
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-12
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF002
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del agua es superior a 4,75 V,
– el + Después de contacto está activo.
CC.1
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de
temperatura del agua.
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento al
+ 12 V (ver control de conformidad): la resistencia debe ser de 2575
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del aire
vía A1 del
calculador de
inyección
vía 2 del captador de temperatura del aire
vía A30 del
calculador de
inyección
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-13
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF002
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del agua está comprendida entre 4,6 y
4,75 V,
– el + Después de contacto está activo.
CO
SÍ
Medir de nuevo la tensión en las vías A1 y A30 del calculador de inyección.
Si la tensión es inferior a 4,6 V, contactar con el teléfono técnico.
Si no, asegurar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del aire
vía A1 del calculador de
inyección
vía 2 del captador de temperatura del aire
vía A30 del calculador de
inyección
NO
Hacer un control de conformidad de la sonda de temperatura del aire.
Sustituir el captador de temperatura si es necesario.
Medir la tensión del captador de temperatura del aire en las vías 1 y 2, captador
conectado.
¿La tension es inferior a 4,6 V?
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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