Renault Master propulsion. Manual — parte 59
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-14
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF002
CONTINUACIÓN 3
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la temperatura medida es superior a 130
°°°°
C,
– el + Después de contacto está activo.
DEF
En caso de una avería memorizada, asegurarse del correcto funcionamiento del
circuito de refrigeración y de la activación del ventilador.
En caso de una avería presente, asegurarse de que el motor no esté en
sobrecalentamiento si no tratar este fallo como un CO.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-15
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF021
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO
: Circuito abierto
DEF
: Tensión demasiado alta
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del carburante es inferior a 0,250 V,
– el + Después de contacto está activo.
CC.0
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de
temperatura del carburante.
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del carburante y su aislamiento
a la masa (ver control de conformidad): la resistencia debe ser de 2575
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del carburante
vía A15 del
calculador de
inyección
vía 2 del captador de temperatura del carburante
vía A30 del
calculador de
inyección
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-16
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF021
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del agua es superior a 4,75 V,
– el + Después de contacto está activo.
CC.1
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de
temperatura del agua.
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento al
+ 12 V (ver control de conformidad): la resistencia debe ser de 2575
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del carburante
vía A15 del
calculador de
inyección
vía 2 del captador de temperatura del carburante
vía A30 del
calculador de
inyección
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-17
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF021
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del carburante está comprendida entre 4,6 y
4,75 V,
– el + Después de contacto está activo.
CO
SÍ
Medir de nuevo la tensión en las vías A15 y A30 del calculador de inyección.
Si la tensión es inferior a 4,6 V, contactar con el teléfono técnico.
Si no, asegurar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del carburante
vía A15 del
calculador de
inyección
vía 2 del captador de temperatura del carburante
vía A30 del
calculador de
inyección
NO
Hacer un control de conformidad de la sonda de temperatura del carburante.
Sustituir el captador de temperatura si es necesario.
Medir la tensión del captador de temperatura del carburante en las vías 1 y 2, captador
conectado.
¿La tension es inferior a 4,6 V?
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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