Renault Master propulsion. Manual — parte 10
INYECCIÓN DIESEL
Características
13B
13B-1
113B
INYECCIÓN DIESEL
Características
Vehículos
Caja de
velocida-
des
Motor
Tipo
Índice
Diámetro
interior
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm
3
)
Relación
volumétrica
Norma de
anticonta-
minación
XHXE
ZF
S5.200
S9W
206
94,4
100
2800
21,7
Euro 3
XHXF
ZF
S6.300
S9W
208
94,4
100
2800
21,7
Euro 3
XHXG
ZF
S6.300
S9W
212
94,4
100
2800
21,7
Euro 3
MOTOR
RÉGIMEN (r.p.m.)
OPACIDAD DE LOS HUMOS
Ralentí
Máximo en vacío
Valor
homologación
Máximos legales
S9W 206
780
±
25
4200
±
25
0,96 m
-1
(32 %)
3 m
-1
(70 %)
S9W 208
780
±
25
4200
±
25
1,12 m
-1
(32 %)
3 m
-1
(70 %)
S9W 212
780
±
25
4200
±
25
0,95 m
-1
(32 %)
3 m
-1
(70 %)
DESIGNACIÓN
MARCA/TIPO
INDICACIONES PARTICULARES
Bomba de alta presión
BOSCH 4C - VGT
Presión de 300 a 1350 bares
Bomba de cebado (baja
presión)
Presión de 1,5 a 3 bares
Captador de presión de
gasóleo
BOSCH
Atornillado sobre la rampa
Par de apriete: 3,5
±±±±
0,5 daN.m
Inyectores
BOSCH
Inyector electromagnético
Resistencia: 0,33
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C
Presión de funcionamiento máxima: 1350 bares
Regulador de presión
Atornillado sobre la bomba de alta presión
Resistencia: 2,4
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C
Par de apriete: 0,6 daN.m
Calculador de inyección
BOSCH
Calculador de 86 vías
INYECCIÓN DIESEL
Características
13B
13B-2
DESIGNACIÓN
MARCA/TIPO
INDICACIONES PARTICULARES
Potenciómetro del acelerador
HELLA
Potenciómetro de doble pista
Resistencia entre las vías 2 y 3
Pedal en reposo: 1134
Ω
Ω
Ω
Ω
Pedal hundido: 2010
Ω
Ω
Ω
Ω
Resistencia entre las vías 5 y 6
Pedal en reposo: infinito
Pedal hundido: 1004
Ω
Ω
Ω
Ω
Captador de temperatura del
gasóleo
BOSCH
Resistencia: 2115
±±±±
58
Ω
Ω
Ω
Ω
a 25
°°°°
C
Captador temperatura del
agua del motor
BOSCH
Resistencia: 2115
±±±±
58
Ω
Ω
Ω
Ω
a 25
°°°°
C
Captador de régimen del
motor
BOSCH
Resistencia: 774 a 946
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C
Captador del árbol de levas
BOSCH
Resistencia: 774 a 946
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C
Electroválvula "Flamstart"
BERU
Resistencia: 7,5 a 8,5
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C
Bujía "Flamstart"
BERU
Resistencia: 0,3
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C
Captador de presión de
sobrealimentación
BOSCH
Resistencia: 5300
±±±±
2900
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C
Tensión de salida, contacto puesto, motor parado
(entre las vías 1 y 4):
0,4 V para una presión atmosférica de 200 mbares
4,65 V para una presión atmosférica de
2500 mbares
Captador de temperatura del
aire de sobrealimentación
BOSCH
Resistencia entre 97
Ω
Ω
Ω
Ω
y 58 k
Ω
Ω
Ω
Ω
Captador de presión
atmosférica
-
Integrado en el calculador
INYECCIÓN DIESEL
Particularidades
13B
13B-3
Particularidades
El sistema de inyección directa de alta presión tiene
por objetivo suministrar al motor una cantidad de
gasóleo definida en un instante determinado.
DESCRIPCIÓN
●
Calculador de 86 vías de marca BOSCH que pilota
la inyección.
●
El sistema consta:
– de un prefiltro de carburante,
– de una bomba de baja presión,
– de un filtro de carburante,
– de una bomba de alta presión,
– de un regulador de presión fijado a la bomba,
– de una rampa de inyección equipada con un
captador de presión de gasóleo,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador del árbol de levas,
– de un captador de presión y de temperatura del aire
de sobrealimentación,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de temperatura de gasóleo,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un mando del ventilador desembragable.
●
El sistema de inyección directa de alta presión
"Common Rail" funciona en modo secuencial
(basado en el funcionamiento de la inyección
multipunto para los motores gasolina).
●
Este nuevo sistema de inyección permite, gracias al
proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de
funcionamiento, disminuir la cantidad de partículas y
de gases contaminantes y proporcionar, desde los
regímenes bajos, un par motor importante.
●
La bomba de alta presión genera la alta presión que
luego dirige hacia la rampa de inyección. El
regulador situado en la bomba controla la presión en
función de la demanda determinada por el
calculador. La rampa alimenta cada inyector a través
de un tubo de acero.
●
El calculador de inyección recibe las
informaciones de los diferentes captadores. Calcula
las características de la inyección (avance, pre-
inyección, tiempo de inyección) y controla la apertura
de los inyectores.
●
El calculador:
– determina el valor de presión de inyección necesaria
para el correcto funcionamiento del motor y después
pilota el regulador de presión; Verifica que el valor de
la presión es correcto, analizando el valor
transmitido por el captador de presión situado en la
rampa,
– determina el tiempo de inyección necesario para
suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el
momento en el que hay que iniciar la inyección,
– pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras
haber determinado estos dos valores.
●
La bomba de alta presión consta de:
– tres pistones de caballeo,
– un regulador de presión que controla la presión de
salida,
– una electroválvula de corte de un pistón que modula
la presión en función del calculador.
●
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el control de la alimentación de carburante (avance,
caudal y presión en la rampa),
– el mando del grupo motoventilador,
– la autorización de pilotaje del embrague del
compresor de climatización,
– el pilotaje de recalentamiento del aire de admisión.
●
Puesta en funcionamiento del ventilador y del testigo
de alerta de temperatura del agua en el cuadro de
instrumentos por el calculador de inyección.
INYECCIÓN DIESEL
Particularidades
13B
13B-4
CONTROL DE LA ESTANQUIDAD TRAS LA
REPARACIÓN
Efectuar un cebado del circuito. Para ello, girar la
bomba de baja presión poniendo el contacto varias
veces.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta
una presión de 1350 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección no esté ya
bajo presión.
Hay que respetar imperativamente el par de apriete:
– de los tubos de alta presión,
– de la brida del inyector,
– del captador de presión y del regulador de presión.
En caso de extracción de la bomba de alta presión,
de los inyectores, de los racores de alimentación y
de retorno, se deben colocar obturadores nuevos
y adecuados en los orificios para evitar la entrada
de impurezas.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba de
alta presión.
Hay que sustituir imperativamente el tubo de
retorno de carburante, situado en los inyectores,
en el momento de su extracción.
Se prohíbe aflojar un racor del tubo de alta presión
cuando el motor gira.
En las intervenciones en el sistema de inyección
de alta presión hay que respetar las consignas de
limpieza y de seguridad enunciadas en este
documento.
Después de intervenir, verificar la ausencia de
fuga de gasóleo. Hacer girar el motor hasta la
puesta en marcha del ventilador, y después dar
varios acelerones en vacío.
ATENCIÓN
El motor no debe funcionar con un gasóleo que
contenga más de 10 % de diéster.
ATENCIÓN
TODO TUBO EXTRAÍDO DEBE SER
SUSTITUIDO.
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