Renault Master propulsion. Manual — parte 111

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-20

N

°°°°

software: 66

N

°°°°

calibración: 41

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

ALP 1

No hay comunicación con el calculador

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Asegurarse de que la batería del vehículo esté correctamente cargada.
Cargar la batería si es necesario.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo (para saber si el útil no es la causa).

Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).
– Los fusibles de inyección, motor y habitáculo.

Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 16, de un + 12 voltios después
de contacto

en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico.

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el cajetín descodificador está correctamente alimentado y correctamente empalmado a la
toma de diagnóstico comprobando el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de
las uniones:

cajetín descodificador vía A9

+ antes de contacto

(caja de fusibles del habitáculo)

cajetín descodificador vía A7

+ después de contacto

(caja de fusibles del habitáculo)

cajetín descodificador vía A8

masa

cajetín descodificador vía A4

vía 15

de la toma de diagnóstico (línea L)

cajetín descodificador vía A3

vía 7

de la toma de diagnóstico (línea K)

Reparar si es necesario.

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el cajetín descodificador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
Si se ha cambiado el cajetín descodificador, repetir los aprendizajes y las
configuraciones consultando el capítulo de los Preliminares.

cajetín descodificador 1.1

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-21

N

°°°°

software: 66

N

°°°°

calibración: 41

ALP 2

Problema de condenación / descondenación de las puertas por

el botón CPE

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico (no debe haber ningún fallo presente)

.

Particularidades:
Antes de aplicar este método de diagnóstico, hay que asegurarse de que la
configuración del botón CPE sea conforme al botón montado en el vehículo
visualizando el estado ET216 TECLA CPE.
Reconfigurar el cajetín descodificador si es necesario (si la configuración no es
correcta el sistema no funciona correctamente).

Con el útil de diagnóstico ejecutar los mandos movimiento de apertura y después movimiento de cierre (menú
modo mando: actuador)

¿Las puertas se condenan y se descondenan?

SÍ

NO

Asegurarse del correcto funcionamiento del
botón CPE:
Sin pulsar en el botón, no debe haber
continuidad entre la vía B2 y las vías B3 y A1.
Al pulsar el botón (del lado del símbolo de
apertura de las puertas):
Continuidad entre la vía B2 y la vía A1
(demanda de apertura).
Al pulsar el botón (del lado sin símbolo):
Continuidad entre la vía B2 y la vía B3
(demanda de cierre).
Sustituir el botón CPE si no funciona como
anteriormente.

Hacer un control de los circuitos de potencia de la
centralización consultando el esquema del vehículo
(el número de motores de la centralización depende
del número de puertas del vehículo).
Para efectuar este control, desconectar el cajetín
descodificador y verificar, con el contacto
cortado, el aislamiento, la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita

de las uniones:

Cajetín descodificador vía B8

vía 1

de los

motores

(mando de apertura).

Cajetín descodificador vía B9

vía 3

de los

motores

(mando de cierre).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
Si se ha cambiado el cajetín descodificador, repetir los aprendizajes y las
configuraciones consultando el capítulo de los Preliminares.

cajetín descodificador 1.1

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-22

N

°°°°

software: 66

N

°°°°

calibración: 41

ALP 2

CONTINUACIÓN

Asegurarse de la presencia de una masa en la vía B2 del botón CPE.
Reparar si es necesario.

Desconectar el cajetín descodificador (bajo la columna de dirección) y verificar, con el contacto cortado, el
aislamiento

(respecto al +12 voltios y a masa), la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las

uniones:

botón de condenación vía B3

vía B2

del cajetín descodificador

botón de condenación vía A1

vía B5

del cajetín descodificador

Reparar si es necesario.

Si el botón CPE y las uniones controladas anteriormente son conformes pero el problema persiste, asegurarse
de que no haya ningún motor de puertas en cortocircuito

desconectándolos todos y después midiendo,

conectores desconectados, entre la vía 1 y la vía 3: su resistencia no debe ser nula o igual a infinito (de media
esta resistencia está comprendida entre 2,5 y 10

Ω

Ω

Ω

Ω

según el tipo de motores montados en el vehículo).

Sustituir el o los motores defectuosos.

Verificar el correcto funcionamiento de los motores:
– Desconectar todos los conectores de los motores,
– Hacer un borrado de los fallos mediante el útil de diagnóstico,
– Poner el contacto,
– Conectar el conector de uno de los motores,
– Hacer una prueba de condenación o de descondenación por el botón CPE,
– Si el motor no funciona sustituirlo,
– Si se escucha funcionar el motor pero no se efectúa correctamente el bloqueo, verificar la parte mecánica

del bloqueo (varillaje),

– Repetir la operación para cada uno de los motores.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
Si se ha cambiado el cajetín descodificador, repetir los aprendizajes y las
configuraciones consultando el capítulo de los Preliminares.

cajetín descodificador 1.1

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

87B

87B-23

N

°°°°

software: 66

N

°°°°

calibración: 41

ALP 3

Problema de condenación / descondenación de las

puertas por el telemando de radiofrecuencia

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico (no debe haber ningún fallo presente)

.

Particularidades:
Antes de aplicar este método de diagnóstico, hay que asegurarse de que la
configuración del telemando sea correcta visualizando el estado ET081
CONFIGURACIÓN FUNCIÓN RF, éste debe ser activo. Reconfigurar el cajetín
descodificador si es necesario.
Asegurarse asimismo de que el aprendizaje del o de los telemandos ha sido
efectuado, visualizando el estado ET011 APRENDIZAJE LLAVE TIR / TRF
EFECTUADO, éste debe ser ACTIVO. Rehacer el aprendizaje si es necesario
(consultar el capítulo de los preliminares para este método).

Útil de diagnóstico conectado, consultar la pantalla de los estados y asegurarse de que funcionan como sigue:

SIN ACTUAR EN EL TELEMANDO DE RADIOFRECUENCIA:

– ET061

: INFORMACIÓN SEÑAL TIR / TRF: SEÑAL RECIBIDA

NO

– ET062

: INFORMACIÓN SEÑAL TIR / TRF: SEÑAL CORRECTA

INACTIVO

DEMANDA DE APERTURA O DE CIERRE POR EL TELEMANDO DE RADIOFRECUENCIA:

– ET061

: INFORMACIÓN SEÑAL TIR / TRF: SEÑAL RECIBIDA

SÍ

– ET062

: INFORMACIÓN SEÑAL TIR / TRF: SEÑAL CORRECTA

ACTIVO

Si estos dos estados no funcionan como anteriormente, se pueden presentar dos casos:

DEMANDA DE APERTURA O DE CIERRE POR EL TELEMANDO DE RADIOFRECUENCIA:

– ET061

: INFORMACIÓN SEÑAL TIR / TRF: SEÑAL RECIBIDA

SÍ

– ET062

: INFORMACIÓN SEÑAL TIR / TRF: SEÑAL CORRECTA

INACTIVO

La electrónica de la llave funciona correctamente, el receptor de radiofrecuencia recibe la señal y la envía al
cajetín descodificador pero la señal no es correcta:

– La llave utilizada no es la del vehículo,

o bien

– Hay que resincronizar el telemando (ver el proceso de aprendizaje en los preliminares).

Si la resincronización no es suficiente, hay que sustituir la electrónica de la llave.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
Si se ha cambiado el cajetín descodificador, repetir los aprendizajes y las
configuraciones consultando el capítulo de los Preliminares.

cajetín descodificador 1.1