Renault Master propulsion. Manual — parte 72
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-66
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF017
CIRCUITO RELÉ PRINCIPAL
DEF
: Cierre permanente del relé de alimentación
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una tensión en las vías B9, B41, B10 y B22 sin que el
calculador pilote la masa del relé principal.
DEF
Validar la avería comprobando la presencia de una tensión de + 12 V en las
vías B9, B41, B10 y B22, con el contacto cortado.
Desconectar el conector B del calculador de inyección. Si el relé pierde su masa y
corta la alimentación de potencia, contactar con el teléfono técnico.
Si el relé sigue estando activo, desconectar el relé y verificar el aislamiento a masa
de la vía B40 del conector de la Unidad Central Electrónica hacia la vía 2 del relé
principal.
Reparar si es necesario.
Si el cableado eléctrico no presenta de fallo, sustituir el relé principal.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-67
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF036
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN PEDAL ACELERADOR
CC.0 : Cortocircuito a masa
CO
: Circuito abierto
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
1.DEF : Incoherencia de la señal
2.DEF : Tensión de alimentación muy alta
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía B2 ó B35,
– el + Después de contacto está activo y con el motor parado.
CC.0
CO
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de
posición del pedal.
Verificar la resistencia del captador de posición del pedal y su aislamiento a la masa:
la resistencia debe ser de 1134
Ω
Ω
Ω
Ω
en pie levantado y 2010
Ω
Ω
Ω
Ω
en pie a fondo a 20
°°°°
C.
Sustituir el captador de posición del pedal si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 3 del captador de posición del pedal
vía B2 del calculador de
inyección
vía 4 del captador de posición del pedal
vía B35 del calculador
de inyección
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-68
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF036
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía B2 o B27,
– el + Después de contacto está activo y con el motor parado.
CC.1
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de
posición del pedal.
Verificar la resistencia del captador de posición del pedal y su aislamiento a la masa:
la resistencia debe ser de 1134
Ω
Ω
Ω
Ω
en pie levantado y 2010
Ω
Ω
Ω
Ω
en pie a fondo a 20
°°°°
C.
Sustituir el captador de posición del pedal si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento (masa y + 12 V) de las vías siguientes:
vía 3 del captador de posición del pedal
vía B2 del calculador de
inyección
vía 2 del captador de posición del pedal
vía B27 del calculador de
inyección
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-69
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF036
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la información pie levantado y la información carga se encuentran fuera de la zona
pie levantado.
1.DEF
Controlar el funcionamiento del contactor pie levantado, mediante el estado "ET016".
Si el estado queda permanentemente activo o inactivo, tratar el fallo "DF051".
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de
posición del pedal.
Verificar la resistencia del captador de posición del pedal y su aislamiento a la masa:
la resistencia debe ser de 1134
Ω
Ω
Ω
Ω
en pie levantado y 2010
Ω
Ω
Ω
Ω
en pie a fondo a 20
°°°°
C.
Sustituir el captador de posición del pedal si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 3 del captador de posición del pedal
vía B2 del calculador de
inyección
vía 4 del captador de posición del pedal
vía B35 del calculador de
inyección
vía 2 del captador de posición del pedal
vía B27 del calculador de
inyección
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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