Renault Master propulsion. Manual — parte 70
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-58
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF137
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la presión de la rampa es superior a 300 bares respecto al valor de consigna.
3.DEF
Verificar el funcionamiento del captador de presión, con el motor parado y el
contacto puesto desde al menos 2 minutos, la presión en la rampa debe ser
sensiblemente igual a 0 bar, si no sustituir el captador de presión de carburante.
Si el captador funciona correctamente, la válvula de regulación debe presentar
signos de gripado.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la
electroválvula de presión de carburante.
Verificar la resistencia de la electroválvula de presión de carburante y su
aislamiento a masa: la resistencia debe ser de 2,4
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 de la electroválvula de presión de carburante
vía A9 del
calculador
de inyección
vía 2 de la electroválvula de presión de carburante
vía A20 del
calculador
de inyección
Reparar si es necesario.
En caso de un gripado de la válvula de regulación de la bomba, la presión no será
estable hasta que no alcance el valor de consigna.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-59
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF137
CONTINUACIÓN 3
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– Tratar con prioridad el DF082 si presente o memorizado.
– la presión medida no sube en la rampa de forma rápida,
– la corriente de pilotaje de la válvula de regulación de presión tiene una corriente de
recuperación superior a 3 A.
4.DEF
5.DEF
Asegurarse de que la parte inyección de alta presión no presenta fuga.
Asegurarse de que el depósito no está vacío.
Verificar el estado del filtro de gasóleo, sustituirlo si es necesario.
Verificar el posible colmatado de una conducción de carburante que va del depósito
a la bomba de alta presión.
Verificar que la bomba de cebado funciona correctamente (presión de alimentación
1,5 a 3 bares y 155 l/h).
Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:
vía 1 de la electroválvula de presión de carburante
vía A9 del
calculador
de inyección
vía 2 de la electroválvula de presión de carburante
vía A20 del
calculador
de inyección
Reparar si es necesario.
Desconectar la conducción en la salida de la válvula de seguridad y empalmarle un
tubo transparente, poner preferentemente el otro extremo del tubo en un bidón vacío
y transparente.
Arrancar el motor y asegurarse de que la válvula de seguridad no tenga fuga,
sustituir la válvula si es necesario.
Si todo está en condiciones, sustituir la bomba de alta presión.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-60
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF137
CONTINUACIÓN 4
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– Tratar con prioridad el DF082 si presente o memorizado.
– la presión no se encuentra al mismo nivel que la presión de consigna a pesar del
pilotaje de la válvula.
6.DEF
Borrar el fallo y realizar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece, sustituir la bomba de alta presión.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-61
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF082
CIRCUITO RELÉ DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN
CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO
: Circuito abierto
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A7 ó A8,
– el + Después de contacto está activo y con el motor parado.
CC.0
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del relé de la
bomba de baja presión.
Verificar la resistencia del relé y su aislamiento a la masa: la resistencia debe ser
de 25
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir el relé si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 del relé
vía A7 del calculador de inyección
vía 2 del relé
vía A8 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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