Renault Vel Satis. Manual — parte 561
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-158
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ET086
REGUL. VELOCIDAD: DESCONEXIÓN
CONSIGNAS
El estado ET086 ''Regul. Velocidad: desconexión'' está directamente ligado al
estado ET150 ''Regulador/Limitador de velocidad''.
La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepasa
una velocidad de V > 30 km/h.
SIN
ESTADO 1
ESTADO 2
ESTADO 3
ESTADO 4
El vehículo diagnosticado no está equipado con el regulador de velocidad.
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO REFRESCADA
Si el calculador del ABS no envía señal al calculador de inyección, la velocidad del
vehículo será desconocida. El regulador de velocidad estará entonces inactivo, y el
estado ET086 permanecerá "ESTADO 1".
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO VÁLIDA
Mientras el vehículo no haya sobrepasado una velocidad de
≥
30 km/h, el estado ET086
permanece en "ESTADO 2".
AVERÍA REGULADOR DE VELOCIDAD O LIMITADOR DE VELOCIDAD
En el momento en que el regulador de velocidad o limitador de velocidad sufre una
avería eléctrica, el calculador de inyección hace pasar el estado ET032 ''Desactivación
regulador de velocidad ' a "ESTADO 3".
INCOHERENCIA ENTRE LA DEMANDA Y LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Cuando se señala una incoherencia entre la demanda de velocidad deseada por el
conductor y la velocidad real del vehículo, el calculador de inyección hace pasar el
estado ET086 a "ESTADO 4".
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-159
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ET086
CONTINUACIÓN
ESTADO 5
ESTADO 6
ESTADO 7
ESTADO 8
ESTADO 9
ESTADO 10
PROBLEMA DETECTADO POR EL CALCULADOR DE INYECCIÓN
En cuanto el calculador de inyección detecta un problema, el estado ET086 pasa a ser
"ESTADO 5".
PALANCA DE VELOCIDADES EN POSICIÓN PUNTO MUERTO
Cuando el calculador de inyección detecta la información de la palanca de velocidades
en punto muerto, se pasa del estado ET086 al "ESTADO 6".
DESACOPLADO MOTOR CAJA
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el calculador de inyección hace pasar
el estado ET086 a "ESTADO 7".
DEMANDA ANTIPATINADO
Cuando la información de demanda de antipatinado es solicitada por el calculador ABS
o ESP, el estado ET086 pasa a ser "ESTADO 8".
PEDAL DE FRENO PISADO
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, se realiza la demanda de freno y pasa por
el calculador del ABS. Esta información desactiva el regulador de velocidad, y el estado
ET086 pasa a ser "ESTADO 9".
PRESIÓN EN EL BOTÓN SUSPENDER
Cuando el conductor pulsa el interruptor de parada del regulador de velocidad, el
calculador de inyección hace pasar el estado ET086 a "ESTADO 10".
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-160
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ET102
DEMANDA DE ACONDICIONADOR DE AIRE
"SÍ"
"NO"
"SIN"
El estado ET102 sirve para interpretar una demanda del acondicionador de aire. Al
aplicar una impulsión en el botón de climatización, el estado ET102 pasa a ser "SÍ".
Si no es así, efectuar las operaciones siguientes:
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Calculador de inyección conector A,
gris, vía G4
Conector azul del cuadro de mando
del acondicionador de aire, vía 5
Si el problema persiste, consultar la nota dedicada a la climatización.
El estado ET102 debe ser "NO" cuando no hay impulsión en el botón de mando de
climatización. Si este estado permanece "NO" a pesar de una impulsión en el botón,
efectuar las operaciones siguientes:
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Calculador de inyección conector A,
gris, vía G4
Conector azul del cuadro de mando
del acondicionador de aire, vía 5
Si el problema persiste, consultar la nota dedicada a la climatización.
Si el vehículo no está equipado del acondicionador de aire, el estado ET102
permanecerá siempre "SIN".
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-161
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ET105
MANDO RELÉ BOMBA DE BAJA PRESIÓN
"ACTIVO"
"INACTIVO"
El estado ET105 debe ser "ACTIVO" cuando el calculador de inyección acciona el relé
de la bomba de carburante. Al poner el contacto, el estado ET105 debe ser "ACTIVO".
El estado ET105 debe ser "INACTIVO" cuando el calculador de inyección deja de activar
el relé de la bomba de carburante.
Si al poner el contacto el ET105 permanece "INACTIVO", controlar la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita entre:
Calculador de inyección conector C,
negro, vía A1
Soporte del relé de la bomba de
carburante vía B2
Si el fallo persiste, consultar la interpretación del fallo DF082 "Circuito relé de la
bomba de baja presión".
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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