Renault Vel Satis. Manual — parte 562

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-162

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

ET117

AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE

IMPORTANTE
El calculador no autoriza el acondicionador de aire si el conductor demanda la plena carga del motor.
Cuando el acondicionador de aire funciona, este absorbe la potencia del motor.

"SÍ"

"NO"

"SIN"

La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si el calculador de
inyección acciona el relé del embrague del compresor del acondicionador de aire. Esta
autorización interviene después de que el estado ET102 "Demanda el acondicionador
de aire" es "SÍ".
Si el estado ET117 no pasa a "SÍ" a pesar de que la demanda de acondicionador de aire
ha sido efectuada, consultar la nota de diagnóstico específica al acondicionador de aire.

El estado ET117 debe ser "NO" cuando el acondicionador de aire no está activado o
cuando el calculador registra una demanda de plena carga.

Visualización normal para todos los vehículos no equipados con aire acondicionado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-163

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

ET120

PEDAL DE FRENO REDUNDANTE

"PRESENTE"

"AUSENTE"

Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el estado ET154 ''Pedal de freno'' debe
pasar a ''PISADO'', y el estado ET120 ''pedal de freno redundante'' debe pasar a
"PRESENTE''.
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET120 permanece ''AUSENTE'',
controlar el encendido de las luces de stop en la parte trasera del vehículo.
Controlar el estado de los contactos y las conexiones del contactor de luces de stop.
Si las luces de stop funcionan, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita entre:

Vía F3 conector A, calculador de
control del motor

vía B3 o B1 (Kangoo) o A3 (Master y
Trafic II) conector negro del contactor
de stop

Reparar si es necesario.
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado de las lámparas, sustituir si es necesario.
– Controlar el estado del fusible (15 A ó 20 A) de la caja de fusibles y relés del

habitáculo.

– Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 1 del contactor.
– Extraer a continuación el contactor de luces de stop, y realizar los controles del cuadro

siguiente:

Continuidad entre las

vías

Aislamiento entre las

vías

Contactor
cerrado(Pedal de
freno sin pisar)

A1 y B3

B1 y A3

Contactor
abierto(Pedal de
freno pisado)

B1 y A3

A1 y B3

Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.

Cuando el conductor suelta el pedal de freno el estado ET120 ''pedal de freno
redundante'' debe pasar a "AUSENTE" y el estado ET154 ''Pedal de freno'' debe
pasar a ''SIN PISAR''.
Si no es así, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de las luces
de stop y efectuar los controles asociados a "PISADO'' en la interpretación del ET154.

Observación:
Los estados ET120 ''Pedal de freno redundante'' y ET154 ''Pedal de freno'' están vinculados directamente.
Si el ET120 debe pasar a "PRESENTE" y el estado ET154 debe pasar a ''PISADO''. Si no es así, aplicar la
secuencia de diagnóstico anterior.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

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Diagnóstico - Interpretación de los estados

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N

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de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

ET133

CÓDIGO APRENDIDO

"SÍ"

"NO"

El estado ET133 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la Unidad Central
del Habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es reconocido.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".

El estado ET133 es NO si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del
Habitáculo y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 "Antiarranque"
permanece "ACTIVO").
Este problema puede proceder de un mal aprendizaje de las llaves o de la ausencia del
mismo. En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la Unidad Central del
Habitáculo y seguir el proceso de aprendizaje de las llaves.
En caso de que no se produzca el aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red
multiplexada y verificar que sea posible el diálogo entre la Unidad Central del Habitáculo
y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

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13B

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N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

ET142

PEDAL DEL EMBRAGUE

"PISADO"

"SIN PISAR"

Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el estado ET142 "Pedal del
embrague" pasa a ser "PISADO".

Cuando el conductor no pisa el pedal del embrague el estado ET142 "Pedal de
embrague" es "SIN PISAR".
Si "SIN PISAR" aparece, a pesar de la acción en el pedal de embrague, efectuar las
operaciones siguientes:
Desconectar el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
vías A1 y B3 pedal sin pisar.
– Repetir esta operación pedal pisado y controlar la continuidad entre las 2 vías.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Vía A1 o vía B3 (Master) conector
del contactor pedal del embrague

vía E2 del conector A gris del
calculador de inyección

Vía B3 o vía A1 (Master) del
contactor del pedal de embrague

masa vehículo

Verificar igualmente:
El estado de los contactos de los conectores azules pedalier/tablero de a bordo en la
vía A1 y B3.
El estado de los contactos de los conectores negros motor/tablero de a bordo vía 4.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

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