Renault Vel Satis. Manual — parte 423

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-50

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

Programa: BF00

N

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF169

UNIDAD DE POTENCIA (EDU)

2.DEF: Fallos de aislamiento en las líneas de potencia de los inyectores

2.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– un fallo de aislamiento aparece en las líneas de

potencia de los inyectores.

Desconectar los conectores de la Unidad de Potencia.

Asegurar el aislamiento a masa y al + 12 V de las vías B1 a B7 del conector de la Unidad de Potencia.
Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento a masa de la vía A2 del conector de la Unidad de Potencia.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir la Unidad de Potencia.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-51

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

Programa: BF00

N

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF170

UNIDAD DE POTENCIA (EDU)

3.DEF : Pérdida de alimentación de potencia EDU, línea de mando del inyector

CC.0 o CC.1

3.DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la Unidad de Potencia pierde su alimentación de potencia,
– o si sus líneas de mando del inyector están en

cortocircuito a masa o al + 12 V.

Controlar la alimentación de potencia en los bornes de la Unidad de Potencia:
+ 12 V entre las vías A1 y B8 contacto presente.
Reparar si es necesario.

Desconectar los conectores del calculador de inyección y de la Unidad de Potencia.
Controlar el aislamiento a masa y al + 12 V con el contacto presente de las líneas siguientes (conector de la
Unidad Central Electrónica):
vías 46 - 65 - 45 - 64 - 44 - 63 - 66
Reparar si es necesario.

Controlar las continuidades siguientes:

vía B8 de la Unidad de Potencia

Masa

vía A2 de la Unidad de Potencia

vía 66 de la Unidad Central Electrónica

vía A3 de la Unidad de Potencia

vía 46 de la Unidad Central Electrónica

vía A4 de la Unidad de Potencia

vía 65 de la Unidad Central Electrónica

vía A5 de la Unidad de Potencia

vía 45 de la Unidad Central Electrónica

vía A6 de la Unidad de Potencia

vía 64 de la Unidad Central Electrónica

vía A7 de la Unidad de Potencia

vía 44 de la Unidad Central Electrónica

vía A8 de la Unidad de Potencia

vía 63 de la Unidad Central Electrónica

Si el problema persiste, sustituir la Unidad de Potencia.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

13B

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

Programa: BF00

N

°°°°

Vdiag: 4 y 8

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título
indicativo. Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.
Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Parámetro o estado

controlado o acción

Visualización

y observaciones

Diagnóstico

1

Tensión de la

batería

PR004:

Tensión de
alimentación del
calculador

11,8 < X < 12,8

En caso de problemas,

utilizar el diagnóstico

DF047.

2

Pedal de freno

ET154:

Pedal de freno

ACTIVO con el pedal

de freno pisado.

En caso de problemas,

utilizar el diagnóstico

DF108.

ET120:

Pedal de freno
redundante

ET120 suministrado

por el antibloqueo de

ruedas en la red

multiplexada.

3

Testigo cuadro

de instrumentos

Testigo de
sobrecalentamiento del
motor, fallo electrónico, fallo
gravedad 2,
precalentamiento

Testigo pilotado por el

calculador de la

inyección del motor:

"pilotado por medio de

la red multiplexada".

Nada que señalar.

4

Relé del grupo

motoventilador

de velocidad

lenta

ET037:

Mando relé
grupo
motoventilador
de velocidad
lenta

ACTIVO para una

temperatura de

funcionamiento del

motor superior a 99

°°°°

C

y se para a una

temperatura inferior a

96

°°°°

C.

En caso de problemas,

utilizar el diagnóstico DF048

y después DF002.

5

Relé del grupo

motoventilador

de velocidad

rápida

ET037:

Mando relé
grupo
motoventilador
de velocidad
rápida

ACTIVO para una

temperatura de

funcionamiento del

motor superior a 102

°°°°

C

y se para a una

temperatura inferior a

99

°°°°

C.

En caso de problemas,

utilizar el diagnóstico DF049

y después DF002.

7

Captadores de

temperatura

PR002:

Temperatura del
agua

Controlar los valores

mostrados por las

sondas remitiéndose a

la página

"especificación física".

En caso de problemas,

consultar el diagnóstico:

PR002
PR003
PR001

PR003:

Temperatura del
aire

PR001:

Temperatura del
carburante

NJD73_EM_01

Edición 2

13B-52

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

13B

13B-53

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

Programa: BF00

N

°°°°

Vdiag: 4 y 8

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título
indicativo. Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.
Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Parámetro o estado

controlado o acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

8

Regulador -

Limitador de

velocidad

ET036:

Interruptor de
regulador de
velocidad

ACTIVO cuando el botón

del regulador de velocidad
está pulsado (+ encendido

del testigo verde en el

cuadro de instrumentos).

En caso de

incoherencia, controlar
el aislamiento al + 12 V
y a masa de las vías 81

y 23 del calculador.

ET126:

Interruptor de
limitador de
velocidad

ACTIVO cuando el botón
del limitador de velocidad

está pulsado (+ encendido

del testigo naranja en el

cuadro de instrumentos).

NJD73_EM_01

Edición 2