Renault Vel Satis. Manual — parte 424
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Control de conformidad
13B
13B-54
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título
indicativo. Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.
Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.
Orden
Función
Parámetro o estado
controlado o acción
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
9
Presión de
admisión
PR016:
Presión
atmosférica
X = Presión atmosférica
En caso de problemas,
consultar el DF024.
PR365:
Presión del
colector
Con el motor parado:
PR016 = PR365
Motor al ralentí:
PR365 < PR016
Motor en fuerte carga :
PR365 > PR016
En caso de problemas,
consultar el DF115.
10
Presión de la
rampa de
inyección
PR086:
Diferencia del
bucle de presión
de la rampa
En curso de
funcionamiento, el
parámetro PR086 no
debe superar 40 bares
de diferencia en
régimen estabilizado.
Nada que señalar.
11
Grupo
motoventilador
AC011:
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Se debe escuchar el
grupo motoventilador
girar a velocidad lenta.
En caso de problemas,
consultar los diagnósticos
asociados
AC012:
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
Se debe escuchar el
grupo motoventilador
girar a velocidad rápida.
NJD73_EM_01
Edición 2
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Control de conformidad
13B
13B-55
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título
indicativo. Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.
Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.
Orden
Función
Parámetro o estado
controlado o acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
12
Captador del
pedal del
acelerador
PR370:
Alimentación del
captador del
pedal pista 1
X = 5 V
Si al pisar el pedal,
sólo reacciona una
pista, cambiar el
captador del pedal.
Si las tensiones no
corresponden a
±
0,3 V, cambiar el
captador del pedal.
PR090:
Tensión de
alimentación n
°
1
captadores
X = 5 V
PEDAL DEL ACELERADOR
PIE LEVANTADO
PR166:
Tensión
potenciómetro del
pedal pista 1
X = 0,71 V
PR167:
Tensión
potenciómetro del
pedal pista 2
X = 0,35 V
PR242:
Carga del pedal
calculada
X = 0 %
PEDAL DEL ACELERADOR
PIE A FONDO
PR166:
Tensión
potenciómetro del
pedal pista 1
X = 4,4 V
PR167:
Tensión
potenciómetro del
pedal pista 2
X = 2,2 V
PR242:
Carga del pedal
calculada
X = 100 %
NJD73_EM_01
Edición 2
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Efectos cliente
13B
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
Diagnóstico - Efectos cliente
CONSIGNAS
Consultar los efectos cliente únicamente después de un control completo con el útil de
diagnóstico.
EL MOTOR NO ES ARRASTRADO AL ACCIONAR EL MOTOR DE ARRANQUE
ALP 1
EL MOTOR ES ARRASTRADO MUY LENTAMENTE AL ACCIONAR EL MOTOR
DE ARRANQUE
ALP 1
EL MOTOR ES ARRASTRADO PERO NO ARRANCA
ALP 2
EL MOTOR ARRANCA Y DESPUÉS NO ACELERA O SE CALA
ALP 2
TIRONES DEL MOTOR
ALP 3
RALENTÍ INESTABLE
ALP 4
SOBRECALENTAMIENTO
ALP 5
EL MOTOR NO ALCANZA SU TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
ALP 6
EL MOTOR NECESITA TIEMPO PARA ALCANZAR SU TEMPERATURA DE
FUNCIONAMIENTO
ALP 6
CONSUMO DE CARBURANTE DEMASIADO ALTO
ALP 7
FALTA DE POTENCIA
ALP 7
CONSUMO DE ACEITE EXCESIVO
ALP 8
VIBRACIÓN IMPORTANTE
ALP 9
HUMO NEGRO IMPORTANTE EN EL ESCAPE
ALP 10
HUMO BLANCO IMPORTANTE EN EL ESCAPE
ALP 11
HUMO AZUL IMPORTANTE EN EL ESCAPE
ALP 12
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DEL MOTOR
ALP 13
NJD73_EM_01
Edición 2
13B-56
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-57
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP 1
El motor no es arrastrado al accionar el motor de arranque
El motor es arrastrado demasiado lentamente al accionar el
motor de arranque
CONSIGNAS
Consultar imperativamente el Manual de reparación capítulo 82 "antiarranque" y
efectuar un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el sistema
de inyección diesel.
Controlar el estado de carga de la batería.
Verificar el estado de las conexiones en la batería.
Controlar la ausencia de corrosión en las trenzas de masa del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar las conexiones en el motor de arranque.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V en el borne lanzador del motor de arranque al accionar el motor de
arranque.
Verificar el funcionamiento del motor de arranque.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia de aceite en el bloque motor para prevenir un eventual apriete de éste.
Verificar que el cigüeñal no esté bloqueado efectuando una rotación de éste.
Un bloqueo firme puede deberse a:
1) Un bloqueo de un equipamiento arrastrado por la correa de accesorios: extraer la correa de accesorios y
verificar la rotación correcta de todos los equipamientos arrastrados por la correa de accesorios.
2) Un bloqueo del mismo cigüeñal, debido al llenado de los cilindros por un fluido (gasóleo, líquido de
refrigeración...): extraer las bujías de precalentamiento para verificar la ausencia de un fluido en el interior
de las cámaras de combustión.
La presencia de gasóleo en las cámaras de combustión puede ser debido a una apertura permanente de
los inyectores: verificar el correcto funcionamiento de la Unidad de Potencia de los inyectores (EDU).
La presencia de un fluido del tipo líquido de refrigeración o de aceite motor es reveladora del fallo de la
junta de culata o de una grieta en uno de los elementos que componen la culata o los bloques motor.
4) Una destrucción de la correa de distribución que provoca un deterioro de los elementos que componen
la distribución.
3) Un bloqueo de la transmisión automática: extraer la transmisión para verificar si el volante del motor está
de nuevo liberado.
5) Un deterioro del equipaje móvil que necesita una sustitución del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
NJD73_EM_01
Edición 2
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