Renault Vel Satis. Manual — parte 609
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-103
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF226
CONTINUACIÓN 3
1.DEF
2.DEF
3.DEF
CONSIGNAS
ATENCIÓN:
Después de intervenir en la mariposa de admisión, es
necesario utilizar el RZ014 "Adaptativos en fallo mariposa
de admisión de aire". Y después cortar el contacto y esperar
40 segundos.
Controlar las conexiones de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión de aire entre sus vías 1 y 2:
La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49
Ω
Ω
Ω
Ω
a 25
°°°°
C.
Sustituir la electroválvula si la resistencia está fuera de tolerancia.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:
Masa batería
Vía 1 electroválvula de la mariposa de admisión de aire
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.
Electroválvula de mariposa estranguladora conectada:
– conectar el borne negativo del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula,
– conectar el borne positivo del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula,
– utilizar el mando AC012 "Mariposa de admisión de aire":
– El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20 %) y después
~ 8,75 V (RCO de 70 %).
Si el voltímetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de 1 segundo), contactar con
el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-104
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF227
PRESENTE
O
MEMORIZADO
MARIPOSA DE TURBULENCIAS
CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
IMPORTANTE
La mariposa de turbulencias está presente pero no pilotada.
No sustituir nunca la mariposa de turbulencias.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar el estado del conector de la mariposa de turbulencias y reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Conector de 2 vías de la mariposa de turbulencias vía 1
Conector B marrón vía M1 del
calculador de inyección
Reparar si es necesario.
CC.0
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar el estado del conector de la mariposa de turbulencias y reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Conector de 2 vías de la mariposa de turbulencias vía 2
+ APC después del relé
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF227/EDC16_V10_DF227/EDC16_V14_DF227
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-105
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF238
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N
°
3
CO
: circuito abierto
CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF: incoherencia de la señal
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor o tras un mando del actuador
AC031 "Relé del termosumergido n
°°°°
3".
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
1.DEF
CO
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Verificar la presencia de + 12 V APC en el soporte del relé R5 vía 37.
Si hay ausencia de + 12 V, consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando relé principal".
Controlar el estado de los conectores del relé del termosumergido n
°
3 (R5) y del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R5. Sustituir si falla.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B vía M3
Soporte del relé R5 vía 35
Reparar si es necesario.
CC.0
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R5.
Sustituir si falla.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión
siguiente:
Soporte del relé R5 vía 37
Soporte del relé R8 vía 13
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF238/EDC16_V10_DF238/EDC16_V14_DF238
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-106
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF238
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar el estado y el correcto funcionamiento del relé R5. Sustituir si falla.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B marrón vía M3
Soporte del relé R5 vía 35
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
Edición 2
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