Renault Vel Satis. Manual — parte 496

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-81

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF125

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

CO

: circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.0

CO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado si:
– El calculador detecta un circuito abierto en la vía A76 o

una ausencia de alimentación en sus vías A1 y A2.

– Motor parado.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el relé principal (relé de bloqueo de la inyección), para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del relé principal y de sus
conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar el estado del fusible F1 (15 A) de alimentación del calculador, reparar si es necesario.

Verificar la continuidad de la línea siguiente:

Relé principal vía 15

Vía A76 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las líneas
siguientes:

Relé principal vía 13

Vía A1 del calculador de inyección

Relé principal vía 13

Vía A2 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Permutar el relé principal con otro relé similar.
Si el fallo desaparece, sustituir el relé.

Verificar la presencia de una tensión + 12 V en las vías 16 y 14 del relé.
Reparar si es necesario.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-82

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF151

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GRUPO DE BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO N

°

1

DEF : bujías de precalentamiento banco 1 en CO.0

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de diagnóstico es superior a 4,7 V.

Particularidad:
Activar el mando AC010 "Relé de precalentamiento" para
verificar si el relé funciona.

Controlar el buen estado del fusible 70 A del circuito de precalentamiento derecho.
Sustituirlo si es necesario.

Controlar el estado de las líneas de alimentación vías 6, 4 y 2 del conector negro del cajetín de precalentamiento
entre el cajetín de precalentamiento y las bujías del banco derecho, verificar su aislamiento a la masa y su
continuidad.
Reparar si es necesario.

Controlar el estado de la línea de alimentación del cajetín de precalentamiento vía 1 desde la batería, asegurar
su continuidad.
Si todo está conforme, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Controlar el estado y la resistencia de las bujías de precalentamiento del banco derecho.
Sustituir las bujías de precalentamiento si la resistencia es superior a 30

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-83

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF152

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GRUPO DE BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO N

°

2

DEF : bujías de precalentamiento banco 2 en CO.0

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de diagnóstico es superior a 4,7 V.

Particularidad:
Activar el mando AC010 "Relé de precalentamiento" para
verificar si el relé funciona.

Controlar el buen estado del fusible 70 A del circuito de precalentamiento izquierdo.
Sustituirlo si es necesario.

Controlar el estado de las líneas de alimentación vías 7, 5 y 3 entre el cajetín de precalentamiento y las bujías
del banco izquierdo, verificar su aislamiento a la masa y su continuidad.
Reparar si es necesario.

Controlar el estado de la línea de alimentación del cajetín de precalentamiento vía 1 desde la batería, controlar
su continuidad.
Si todo está conforme, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Controlar el estado y la resistencia de las bujías de precalentamiento del banco derecho.
Sustituir las bujías de precalentamiento si la resistencia es superior a 30

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-84

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF153

PRESENTE

O

MEMORIZADO

UNIDAD DE POTENCIA

1.DEF: el calculador de inyección detecta un bajo consumo de corriente

de la Unidad de Potencia

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente:
– Si el calculador de inyección detecta un bajo consumo

de corriente por parte de la Unidad de Potencia.

– Para un régimen del motor superior a 500 r.p.m..
– Para una tensión de la batería superior a 11 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la Unidad de Potencia, para identificar un cambio de
estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector de la Unidad de
Potencia y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad entre las vías siguientes:

Unidad de Potencia vía 1

Vía 4 de los inyectores n

°°°°

1 a 6

Unidad de Potencia vía 7

Vía 3 del inyector n

°°°°

1

Unidad de Potencia vía 6

Vía 3 del inyector n

°°°°

2

Unidad de Potencia vía 5

Vía 3 del inyector n

°°°°

3

Unidad de Potencia vía 4

Vía 3 del inyector n

°°°°

4

Unidad de Potencia vía 3

Vía 3 del inyector n

°°°°

5

Unidad de Potencia vía 2

Vía 3 del inyector n

°°°°

6

Unidad de Potencia = Cajetín de mando de los inyectores.
Reparar si es necesario.
Si las uniones están bien y el fallo está siempre presente, sustituir la Unidad de Potencia.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.