Renault Vel Satis. Manual — parte 495

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-77

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF115

CONTINUACIÓN 2

DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente:
– Si la presión del colector es inferior a 700 mbares a la

presión atmosférica ver el parámetro PR016 "Presión
atmosférica".

– Para un régimen del motor inferior a 1050 r.p.m..
– Para una información de la presión atmosférica sin fallos.
– Si el caudal de carburante es inferior a 15 mm

3

/ golpe.

– Con el vehículo parado.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de presión del colector, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del colector
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Captador de presión del colector, conector gris, vía A

Vía B93 del calculador de

inyección

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Captador de presión del colector, conector gris, vía C

Vía B98 del calculador de

inyección

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Captador de presión del colector, conector gris, vía B

Vía B87 del calculador de

inyección

Reparar si es necesario.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, controlar el circuito de alimentación de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión.
Verificar el control de conformidad, motor girando, del grupo 8, PR365 "Presión del colector" y grupo 7 PR007
"Caudal de aire en la admisión".
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del colector de admisión.

Borrar la memoria de fallos y arrancar de nuevo el motor.
Si el fallo persiste aún, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-78

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF116

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO

1.DEF: captador del árbol de levas en circuito abierto
2.DEF: incoherencia de la señal del árbol de levas
3.DEF: incoherencia con el régimen del motor

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador recibe únicamente la señal del captador de

posición del cigüeñal.

– El calculador no recibe señal del captador de posición del

árbol de levas.

– La tensión de la batería superior a 8 V.
– El régimen del motor superior a 600 r.p.m..

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador referencia cilindro, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador referencia cilindro y de
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B102

Vía 1 del captador referencia cilindro

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B103

Vía 2 del captador referencia cilindro

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B110

Vía 1 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B111

Vía 2 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del captador referencia cilindro.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 1850

Ω

Ω

Ω

Ω

y 2450

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-79

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF116

CONTINUACIÓN 1

2.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador recibe una señal del captador de posición

del árbol de levas errónea (valor distinto de
7 impulsiones por vuelta o información parasitada).

– El régimen del motor es superior a 670 r.p.m..

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador referencia cilindro, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador referencia cilindro y de
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar el buen estado del empalme a masa del blindaje del cableado eléctrico del captador de posición del
árbol de levas.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B110

Vía 1 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B111

Vía 2 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del captador referencia cilindro.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 1850

Ω

Ω

Ω

Ω

y 2450

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-80

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF116

CONTINUACIÓN 2

3.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta un desfase importante entre el árbol

de levas y el cigüeñal.

Durante la fase de arranque:
– El régimen del motor es superior a 350 r.p.m..
– La temperatura del agua del motor es superior a 20

°°°°

C.

Motor girando:
– El régimen del motor superior a 670 r.p.m..

Verificar el buen estado de los conectores del captador de posición del árbol de levas así como del captador de
posición del cigüeñal.
Reparar si es necesario.

Verificar que la correa de distribución esté bien tensada y calada correctamente.
Verificar que las poleas de distribución estén bien caladas en los árboles de levas y en el cigüeñal.

Controlar el estado y la posición de la corona dentada en el árbol de levas.
Sustituir la corona dentada si no contiene 6 dientes en buen estado.
Controlar el buen estado del captador de posición del árbol de levas, sustituir si es necesario.

Controlar el estado y la posición de la corona dentada en el cigüeñal.
Sustituir la corona dentada si no contiene 24 dientes en buen estado.
Controlar el buen estado del captador de posición del cigüeñal, sustituir si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B110

Vía 1 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B111

Vía 2 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir los dos captadores.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.