Renault Vel Satis. Manual — parte 554
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-130
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF205
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de:
15,4
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,7 a + 20
°°°°
C, para una electroválvula Pierburg.
16,5
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
1,6 a + 25
°°°°
C, para una electroválvula Bitron.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía L2
vía 1 conector de la electroválvula de limitación de
sobrealimentación
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 del conector de la electroválvula de limitación de
sobrealimentación.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-131
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF205
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos
siguientes, presente o memorizado:
– DF205 "Circuito de admisión de aire": CO.0 o CC.1,
– DF084 "Circuito captador posición de la válvula
EGR": 2.DEF o 3.DEF,
– DF241 "Función reciclaje gases de escape": CO.0 o
2.DEF,
– DF074 "Captador de presión de sobrealimentación":
CO.0 o 2.DEF,
– DF019 "Circuito captador de caudal de aire": 2.DEF.
Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector B vía L2
vía 1 del conector de la electroválvula
12 V después del relé inyección
vía 2 del conector de la electroválvula
Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de:
15,4
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,7 a + 20
°°°°
C para una electroválvula Pierburg.
16,5
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
1,6 a + 25
°°°°
C para una electroválvula Bitron.
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:
Aplicar el test 4.
Verificar el turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija, el test 7 para un
turbocompresor de geometría variable y después el test 8 para los dos casos.
Verificación del circuito de recirculación de los gases de escape:
Aplicar el test 9, parte A.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-132
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF205
CONTINUACIÓN 3
2.DEF
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF074
"Captador de presión de sobrealimentación", CC.1, si
está presente o memorizado.
Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de:
15,4
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,7 a + 20
°°°°
C para una electroválvula Pierburg.
16,5
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
1,6 a + 25
°°°°
C para una electroválvula Bitron.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector B vía L2
vía 1 conector de la electroválvula de limitación de
sobrealimentación
Controlar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 del conector de limitación de sobrealimentación.
●
Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:
– Motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
En la electroválvula Pierburg:
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– Si la depresión no se mantiene: sustituir la electroválvula.
En la electroválvula Bitron:
– Colocar un tapón en el racor de salida de la electroválvula,
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– Si la depresión se mantiene: sustituir la electroválvula.
●
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada
– Aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija,
– Aplicar el test 7 para un turbocompresor de geometría variable.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-133
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF241
PRESENTE
O
MEMORIZADO
FUNCIÓN RECICLAJE GAS DE ESCAPE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF : Diferencia de bucle negativa
2.DEF : Diferencia de bucle positiva
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– el pilotaje de la válvula con el mando AC007 "Válvula EGR".
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape (marca Pierburg o Cooper):
– entre sus vías 1 y 5: de 7,5
Ω
Ω
Ω
Ω
a 8,5
Ω
Ω
Ω
Ω
, a + 20
°°°°
C.
– Para la válvula de recirculación de los gases de escape de marca Pierburg:
– entre sus vías 2 y 4: 2400
Ω
Ω
Ω
Ω
a 5600
Ω
Ω
Ω
Ω
, a + 20
°°°°
C.
– entre sus vías 2 y 6: 1900
Ω
Ω
Ω
Ω
a 6400
Ω
Ω
Ω
Ω
, a + 20
°°°°
C.
– entre sus vías 4 y 6: 800
Ω
Ω
Ω
Ω
a 3800
Ω
Ω
Ω
Ω
, a + 20
°°°°
C.
Si una de las resistencias no es conforme, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Con la válvula de recirculación de los gases de escape desconectada, verificar el aislamiento respecto al + 12 V
de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía M1
vía 5 conector de la válvula de recirculación de los gases
de escape
Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar "Sustitución de
órganos") y seguir el proceso descrito para efectuar correctamente la sustitución de la válvula de recirculación de
los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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