Renault Vel Satis. Manual — parte 555
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-134
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF241
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS
Particularidades:
En caso de presencia simultánea del fallo DF084 "Circuito
captador posición de la válvula EGR" CO.0 verificar que
el conector de la válvula de recirculación de los gases de
escape esté correctamente conectado.
Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape (marca Pierburg o Cooper):
– entre sus vías 1 y 5: de 7,5
Ω
Ω
Ω
Ω
a 8,5
Ω
Ω
Ω
Ω
, a + 20
°°°°
C.
– Para la válvula de recirculación de los gases de escape de marca Pierburg:
– entre sus vías 2 y 4: 2400
Ω
Ω
Ω
Ω
a 5600
Ω
Ω
Ω
Ω
, a + 20
°°°°
C.
– entre sus vías 2 y 6: 1900
Ω
Ω
Ω
Ω
a 6400
Ω
Ω
Ω
Ω
, a + 20
°°°°
C.
– entre sus vías 4 y 6: 800
Ω
Ω
Ω
Ω
a 3800
Ω
Ω
Ω
Ω
, a + 20
°°°°
C.
Si una de las resistencias no es conforme, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía M1
vía 5 conector de la válvula de recirculación de los gases
de escape
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del conector de la válvula de recirculación de los
gases de escape.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar "Sustitución de
órganos") y seguir el proceso descrito para efectuar correctamente la sustitución de la válvula de recirculación de
los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-135
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF241
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF084
"Circuito captador posición de la válvula EGR" y
después la del fallo DF019 "Circuito captador de caudal
de aire", 1.DEF si están presentes.
Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la estanquidad del circuito de admisión de aire (sobre todo entre el caudalímetro de aire y el
turbocompresor: aplicar el test 4) así como del circuito de reciclaje de los gases de escape (aplicar el test 9,
parte A).
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Calculador motor, conector B vía G2
vía 3 conector del caudalímetro de aire
Calculador motor, conector B vía H4
vía 5 conector del caudalímetro de aire
Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire, vehículo bajo
+ APC.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del caudalímetro de aire.
Aplicar la interpretación del parámetro PR050 "Medida del caudal de aire" que se detalla en esta nota, al ralentí
en caliente (temperatura del agua > 80
°
C).
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Control de conformidad
13B
13B-136
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
Diagnóstico - Control de conformidad
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de ejecución: con el motor parado y con el contacto puesto.
Orden
Función
Parámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
1
Tensión de la
batería
ET001:
+ Después de
contacto
calculador
Estado: PRESENTE
2
Antiarranque
ET003:
Antiarranque
Estado: INACTIVO
El calculador está
desbloqueado
En caso de problemas,
consultar el diagnóstico del
antiarranque.
ET133:
Código aprendido
Estado: SÍ
¡El calculador tiene un
código en la memoria!
3
Sincronización
(entre el captador
del árbol de levas
y el captador de
régimen del
motor)
ET157:
Sincronización
Estado: VIGILANCIA,
después pasa a ser
"efectuado" una vez
arrancado el motor
Cualquier desfase entre el
captador del árbol de levas y
el captador de Punto Muerto
Superior (correa floja o
decalado de la distribución)
origina la aparición del
DF070 "Coherencia
captador del árbol de
levas/régimen del motor".
En caso de arranque
imposible: durante las
rotaciones a velocidad motor
de arranque, el estado pasa
a ser "EN CURSO" y no
pasará a ser "EFECTUADO"
hasta que arranque el motor.
4
Pre-
postcalentamiento
ET027:
Mando relé pre-
postcalentamiento
Estado: ACTIVO
Nada más poner el
contacto y hasta el final
del pre-
postcalentamiento.
Nada que señalar.
ET011:
Información pre-
postcalentamiento
Estado: PRESENTE
desde que ha
terminado el pre-
postcalentamiento.
5
Bomba de cebado
de carburante
ET105:
Mando relé bomba
de baja presión
Estado: ACTIVO,
al poner el contacto.
Pasa a ser INACTIVO,
al girar el motor o al
cabo de unos segundos
si no hay arranque.
– Esta función asegura el
cebado del circuito de baja
presión al arrancar.
– Si la temperatura es
inferior a ~ 0
°
C, ¡la bomba
no está pilotada!
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Control de conformidad
13B
13B-137
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
CONSIGNAS
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de ejecución: con el motor parado y con el contacto puesto.
Orden
Función
Parámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
6
Mandos de relé
ET037:
mando relé del grupo
motoventilador de
velocidad lenta
Estado: ACTIVO o
INACTIVO.
Según estrategia del
calculador.
Nada que señalar.
ET038:
mando relé del grupo
motoventilador de
velocidad rápida
ET106:
mando relé
termosumergidos N
°
1
ET107:
mando relé
termosumergidos N
°
2
ET108:
mando relé
termosumergidos N
°
3
7
Contactores
ET142:
pedal del embrague
Estados: PISADO o
SIN PISAR, según la
presión en los pedales
Una no conformidad del
contactor de
embrague, puede
generar
"embalamientos" del
motor en los cambios
de velocidades.
ET154:
pedal de freno
ET120:
Pedal de freno
redundante
PRESENTE
si ET 154 = pisado
AUSENTE
Si ET154 = sin pisar
Estado: PRESENTE
si marcha
atrás metida.
ET035:
información de
marcha atrás (en el
vehículo 4x4
únicamente)
Estado: AUSENTE si
punto muerto o
marcha adelante
metida.
Nada que señalar.
8
Tensión de
alimentación
PR004:
Tensión de
alimentación del
calculador
12,4 V < X < 12,8 V
En caso de problemas,
controlar la batería y
efectuar un diagnóstico
del circuito de carga.
PR090:
Tensión de
alimentación N
°
1
captadores
4,9 V < X < 5,1 V
PR091:
Tensión de
alimentación n
°
2
captadores
4,9 V < X < 5,1 V
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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