Renault Vel Satis. Manual — parte 415
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-18
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
DF073
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC
: Cortocircuito
CO.0
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de información del potenciómetro n
°
2
es inferior a 0,12 V.
Desconectar el conector del potenciómetro de carga y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de carga del pedal:
vía 6 del potenciómetro de carga 1
vía 8 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.
Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro de carga.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
CC
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de información del potenciómetro n
°
2
es superior a 4,974 V.
Desconectar el conector del potenciómetro de carga y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de carga del pedal:
vía 6 del potenciómetro de carga 1
vía 8 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Conectar el calculador de inyección.
Verificar la presencia de una tensión de 5 voltios en las vías 4 y 5 del conector del potenciómetro de carga.
Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.
Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro de carga.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
NJD73_EM_01
Edición 2
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-19
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
DF083
ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito a masa
2.DEF: Cortocircuito al + 12 V
3.DEF: Circuito abierto o cortocircuito a masa
4.DEF: Cortocircuito
1.DEF
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una tensión demasiado baja en las
Vías 120 y 121.
Desconectar el conector del calculador de inyección y los conectores de las electroválvulas.
Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de las vías siguientes:
vía 1 de las dos electroválvulas
vía 116 del calculador de inyección
vía 1 de la electroválvula N
°
2
vía 120 del calculador de inyección
vía 1 de la electroválvula N
°
1
vía 121 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Controlar el aislamiento a masa de las dos electroválvulas, sustituirlos si es necesario.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
2.DEF
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una tensión + 12 V en una de sus
líneas de mando.
Desconectar el conector del calculador de inyección.
Asegurar el aislamiento de las líneas de mandos de las electroválvulas al + 12 V:
vía 1 de la electroválvula N
°
1
vía 121 del calculador de inyección
vía 1 de la electroválvula N
°
2
vía 120 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste y las líneas de mandos de las electroválvulas están aisladas, contactar con el teléfono
técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
NJD73_EM_01
Edición 2
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-20
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
DF083
CONTINUACIÓN
3.DEF
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una tensión demasiado baja en la
Vía 116.
Desconectar el conector del calculador de inyección y los conectores de las electroválvulas.
Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de la vía siguiente:
vía 1 de las dos electroválvulas
vía 116 del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Controlar el aislamiento a masa de las dos electroválvulas, sustituirlos si es necesario.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
4.DEF
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una corriente de mando importante
en sus Vías 120 y 121.
Desconectar el conector del calculador de inyección y los conectores de las electroválvulas.
Controlar el aislamiento entre las vías siguientes:
vía 120 del calculador de inyección
vía 116 del calculador de inyección
vía 121 del calculador de inyección
vía 116 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia de las dos electroválvulas, debe ser de 1,6
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,3.
Sustituirlos si es necesario.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
NJD73_EM_01
Edición 2
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-21
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
DF084
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa durante:
– de una tensión de señal de la posición de recirculación de
los gases de escape inferior a 1,1 V (Vía B 94).
Verificar el estado y el correcto bloqueo del conector en la válvula de recirculación de los gases de escape.
Desconectar el conector de la válvula de recirculación de los gases de escape y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de las líneas siguientes.
vía A1 de la válvula de recirculación de los gases de escape
vía 94 del calculador de inyección
vía A3 de la válvula de recirculación de los gases de escape
vía 98 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.
Si el problema persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
CC.1
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa durante:
– una tensión de la señal de posición recirculación de los
gases de escape superior a 4,7 V (vía B 94).
Verificar el estado y el correcto bloqueo del conector en la válvula de recirculación de los gases de escape.
Desconectar el conector de la válvula recirculación de los gases de escape y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad de las líneas siguientes:
vía A1 de la válvula de recirculación de los gases de escape
vía 94 del calculador de inyección
vía A2 de la válvula de recirculación de los gases de escape
vía 87 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia entre las vías A1 y A2 de la válvula de recirculación de los gases de escape que debe
ser de 5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape si está fuera de tolerancia.
Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.
Si el problema persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
NJD73_EM_01
Edición 2
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