Renault Vel Satis. Manual — parte 416

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-22

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

Programa: BF00

N

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF091

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

1 DE LOS CAPTADORES

DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa alimentación del captador

DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una incoherencia en la alimentación

de sus captadores.

Desconectar el calculador de inyección y mediante el bornier Elé. 1642, asegurarse de que la Vía 87 esté
aislada a masa y al + 12 V.
Si hay un fallo presente, desconectar según el orden siguiente el captador de posición de la wastegate, el
captador de posición de la válvula de recirculación de los gases de escape, el captador de presión del colector
y después el captador de presión del raíl desconectando el conector de la bomba de alta presión.
Continuar midiendo el aislamiento y desconectar a la vez los captadores uno tras otro; cuando el fallo
desaparece, seguir el método de control del captador como se describe en las fichas de componentes.
Si el fallo no desaparece, el problema proviene de un fallo de aislamiento de la línea 87, reparar.

Proceder al mismo control para la Vía 98 del calculador de inyección.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-23

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

Programa: BF00

N

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF092

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

2 DE LOS CAPTADORES

DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa alimentación del captador

DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una incoherencia en la alimentación

de sus captadores.

Desconectar el calculador de inyección y utilizando el bornier Elé. 1621, asegurarse de que la Vía 87 esté
aislada a masa y al + 12 V.
Si hay un fallo presente, desconectar según el orden siguiente el captador de posición de la wastegate, el
captador de posición de la válvula de recirculación de los gases de escape, el captador de presión del colector
y después el captador de presión del raíl desconectando el conector de la bomba de alta presión.
Continuar midiendo el aislamiento y desconectar a la vez los captadores uno tras otro; cuando el fallo
desaparece, seguir el método de control del captador como se describe en las fichas de componentes.
Si el fallo no desaparece, el problema proviene de un fallo de aislamiento de la línea 87, reparar.

Proceder al mismo control para la Vía 98 del calculador de inyección.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-24

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

Programa: BF00

N

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF093

MICROCONTROLADOR

DEF : Anomalía electrónica interna

DEF

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una anomalía electrónica interna.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-25

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

Programa: BF00

N

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF099

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

CO.0 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n

°

1

CC.1 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n

°

1 en la

línea de mando

CC

: Cortocircuito en la resistencia de corrección.

CO

: Circuito abierto en la resistencia de corrección.

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador de inyección (Unidad Central Electrónica)

detecta un fallo de línea del inyector n

°

1 (CO.0) en la línea

de mando.

Desconectar los conectores de la Unidad de Potencia y el conector del inyector n

°

1.

Controlar la continuidad entre la vía B7 del conector de la Unidad de Potencia y la vía 3 del conector del
inyector.
Controlar el aislamiento entre la vía B7 del conector de la Unidad de Potencia y la masa.
Controlar el aislamiento entre la vía 4 del conector del inyector y la masa.
Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento entre la Vía 3 del inyector y la masa.
Controlar el aislamiento entre la Vía 3 y la Vía 4 del inyector.
Sustituir el inyector si el aislamiento no es conforme.

Asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 46 de la Unidad Central Electrónica y la vía A3
de la Unidad de Potencia.
Si todo está conforme, sustituir la Unidad de Potencia.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador de inyección detecta un fallo de línea del

inyector n

°

1 (CC.1),

– para un régimen del motor superior a 500 r.p.m.,
– una tensión de la batería es superior a 11 V,
– si no actúa el motor de arranque.

Desconectar el conector de la Unidad de Potencia y del inyector N

°

1.

Asegurar el aislamiento al + 12 V de las dos vías 3 y 4 del conector del inyector.
Si las líneas están aisladas sustituir la Unidad de Potencia, si no es así reparar.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2