Renault Vel Satis. Manual — parte 573
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Efectos cliente
13B
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
Diagnóstico - Efectos cliente
CONSIGNAS
Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR
DEL MOTOR
ALP1
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE
ALP2
RUIDOS DE INYECCIÓN
ALP3
FALTA DE RENDIMIENTO
ALP4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR
ALP5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE carburante
ALP6
RALENTÍ INESTABLE
ALP7
FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL
TURBOCOMPRESOR
ALP8
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-206
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-207
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP1
Ausencia de comunicación con el calculador del motor
CONSIGNAS
Nada que señalar.
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área, seleccionados en su útil
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la vía 16 /
+ después de contacto en vía 1 /
Masa en la vía 4 y 5
Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):
– La conformidad del fusible después de contacto.
– La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección.
– La conformidad del captador de choque: continuidad entre sus vías 1 y 3 En reposo (antes del choque)
12 V batería
vía 3 (por fusible)
Continuidad entre su vía 3 y la vía 1 del relé de inyección
– La conformidad del relé de inyección: 65
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 entre sus vías 1 y 2
resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 (contacto abierto)
resistencia < 0,2
Ω
Ω
Ω
Ω
entre sus vías 3 y 5 (contacto cerrado)
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar e intentar entrar en
comunicación.
Si el problema persiste, colocar el bornier Ele. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador de control del motor, conector A vía C3
Toma de diagnóstico vía 7 (línea K)
Calculador de control del motor, conector A vía D3
Toma de diagnóstico vía 15 (línea L, si
cableado)
Verificar la conformidad de las alimentaciones:
Calculador motor, conector B vía E3
+ Después de contacto
Calculador motor, conector A vía D3
Masa
Verificar la continuidad de la unión, puenteando las vías 3 y 5 del soporte del relé de alimentación de la unidad
central de inyección, entre:
Calculador motor, conector B vías M3 y M2
+ 12 V batería (a través de un shunt de
test)
Verificar la continuidad de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía D4
vía 2 del soporte del relé de alimentación
de la unidad central de inyección
Continuación en página siguiente
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-208
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ALP1
CONTINUACIÓN
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.
Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo pasar a la etapa 2.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, puede que un calculador
defectuoso perturbe las líneas K y/o L. Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente
todos los calculadores conectados en estas líneas (según el esquema eléctrico y equipamiento): Acondicionador
de aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción, Unidad Central del Habitáculo, cuadro
de instrumentos, central de comunicación, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicación entre cada
desconexión:
Si tras una desconexión tiene lugar la entrada en comunicación, efectuar el diagnóstico del calculador concernido.
Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el
calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicación con otro calculador.
Si se establece la entrada en comunicación, pasar a la etapa 2.
Si la comunicación sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en las
líneas K y/o L y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la vía 7 y de la vía 15
de la toma de diagnóstico. Efectuar las reparaciones necesarias.
ETAPA 2
Contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-209
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ALP2
Problema de arranque (o arranque imposible)
CONSIGNAS
Efectuar el ALP2 tras un control completo con el útil diagnóstico.
¿El arranque del motor es difícil o imposible?
difícil
PARTE A:
Verificar las masas del motor.
Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parámetro (PR006 "Régimen del motor").
Si el régimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la Nota Técnica 6014A, Control del circuito de carga,
16A (antigua Nota Técnica 3455A), Diagnóstico motor de arranque, motor de arranque (antigua Nota
Técnica 3632A).
Si el régimen del motor en CLIP es nulo y el motor gira, medir la resistencia del captador de régimen del motor
entre sus vías 1 y 2 o A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
80 a + 20
°°°°
C en el motor F9Q
235
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
35 a + 23
°°°°
C en el motor G9T - G9U
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:
calculador motor, conector B vía G3
vía 1 del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía H3
vía 2 del captador de régimen del motor
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:
calculador motor, conector B vía G3
vía A del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía H3
vía B del captador de régimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparación asociado al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Verificar la sincronización de los captadores del árbol de levas y de régimen del motor con la visualización del
ET157 "Sincronización". Si la sincronización no está "ACTIVA", consultar los controles que se describen en el
DF070 "Coherencia árbol de levas/régimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante: aplicar el test 3.
Si el test 3 es conforme, consultar DF072 "Información presión de carburante" 2.def, etapa 4.
Una vez realizadas las comprobaciones, pasar la página.
imposible
B
(Pase a
continuación 2)
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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