Renault Vel Satis. Manual — parte 572
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
13B-202
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
AC596
TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN GRAVE (gravedad 2)
CONSIGNAS
Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú
"mando".
Particularidades:
Este testigo es común a la alerta de la temperatura del agua.
Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario. Reparar si es necesario.
Con ayuda del esquema eléctrico:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador de control del motor, conector A vía G3
vía 17 conector de 30 vías del cuadro de
instrumentos
Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 4 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del testigo de sobrecalentamiento por el calculador del motor, de la
manera siguiente:
Desconectar el conector de 30 vías del cuadro de instrumentos y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en el 12 V batería,
– borne negativo en la vía 17 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.
Pilotar el testigo por el mando AC596 "Testigo fallo inyección grave".
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), realizar un control del cuadro de
instrumentos (testigo, uniones internas, etc.). Efectuar las reparaciones necesarias o, si es necesario, sustituir el
cuadro de instrumentos.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
13B-203
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
AC599
COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN
(verificar que el calculador está correctamente configurado)
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú
"mando" o tras un problema del acondicionador de aire.
Consultar la nota técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.
Si durante el mando AC599 "Compresor de climatización", el relé del compresor no se activa:
Para los motores F9Q 760, 762, 772, 790, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector A vía F4
vía A2 Soporte del relé de compresor
Verificar las alimentaciones de la bobina del relé del compresor:
Soporte del relé de compresor vía A1
+ 12 V después del relé
Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector A vía F4
vía D2 Soporte del relé de compresor
Verificar las alimentaciones de la bobina del relé del compresor:
Soporte del relé de compresor vía D1
+ 12 V después del relé
Verificar el pilotaje del relé de compresor por el calculador del motor, de la manera siguiente:
Quitar el relé del compresor, colocar una resistencia de 50 a 100
Ω
Ω
Ω
Ω
en su soporte en lugar de la bobina (entre las
vías 1 y 2), conectar el borne (-) del voltímetro en la vía 2 del soporte del relé y el borne (+) del voltímetro en la
vía 1 del soporte del relé:
Pilotar el relé por el mando AC599:
– Si el voltímetro indica la tensión de la batería (tres ciclos "ON-OFF"), sustituir el relé de compresor.
– Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (tres ciclos "ON-OFF"), contactar con el teléfono técnico.
Si durante el mando AC599, el relé del compresor se activa, pero el compresor no se activa:
Verificar que la resistencia de la bobina del embrague del compresor es de 3,5
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,5.
Verificar igualmente el aislamiento de la bobina respecto al cuerpo del compresor.
Verificar la presencia de la masa sur la vía B o 2 del conector del compresor (según la motorización).
Después de realizar los controles, pasar la página.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
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INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
13B-204
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
AC599
CONTINUACIÓN
Para todos los motores salvo F9Q 790:
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Soporte del relé de compresor vía A5 o D5 (según el motor)
vía A del conector del compresor
Para el motor F9Q 790:
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Soporte del relé de compresor vía A5
vía 1 del conector del compresor
Para todos los motores salvo F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar la alimentación del contacto "Normalmente Abierto" del relé del compresor:
Soporte del relé de compresor vía A3
+ 12 V después de contacto
Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar la alimentación del contacto "Normalmente Abierto" del relé del compresor:
Soporte del relé de compresor vía D3
+ 12 V batería después de fusible
Verificar la conformidad del contacto "Normalmente Abierto" del relé del compresor:
Continuidad entre las vías 3 y 5 cuando el relé es alimentado.
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
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INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
13B-205
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
VP028
VP029
AUMENTO DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ ACELERADO V.U.
DISMINUCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ ACELERADO V.U.
CONSIGNAS
Este parametraje permite reglar el régimen de ralentí específico para los vehículos
comerciales equipados de accesorios suplementarios que requieren un régimen del
motor específico. No trata en ningún caso del régimen de ralentí del vehículo.
Particularidades:
El incremento o el decremento es posible con el motor al ralentí o parado (bajo + APC).
Si el reglaje no se ha producido con anterioridad, entonces el valor por defecto del
régimen de ralentí específico es de 1.000 r.p.m.
Al guardar los datos del calculador con el mando SC005 el valor del régimen específico
del vehículo comercial queda salvaguardado.
Verificar que el estado ET186 "Parabrisas eléctrico térmico" pasa a ser "MARCHA".
Si el estado ET186 pasa a ser "PARADA", consultar el capítulo "Diagnóstico - Interpretación de los estados"
que trata el estado ET186 "Parabrisas eléctrico térmico".
Elegir en el menú "MANDOS", la pestaña "PARAMETRAJE" y seleccionar los parametrajes específicos:
VP028 "AUMENTO RÉGIMEN RALENTÍ ACELERADO V.U." para aumentar el régimen de ralentí al valor
deseado.
VP029 "DISMINUCIÓN RÉGIMEN DE RALENTÍ ACELERADO V.U." para disminuir el régimen de ralentí al valor
deseado.
El incremento o el decremento se hace por pasos de 100 r.p.m.
La zona de reglaje del ralentí específico del vehículo comercial está comprendida entre 1.000 r.p.m. y
2.000 r.p.m.
Nota:
Si el valor de "Régimen de ralentí específico V.U." es superior a 1.300 r.p.m. entonces el usuario no podrá
circular con su vehículo durante la fase de activación de esta función.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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