Renault Vel Satis. Manual — parte 444

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-58

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF093

PRESENTE

O

MEMORIZADO

MICROCONTROLADOR

DEF : anomalía electrónica interna

DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador detecta una anomalía electrónica interna.
– Bajo + APC.

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-59

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF099

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

CC

: cortocircuito

CO

: circuito abierto

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea es inferior a 0,2 V.
– Con el contacto puesto.
– Con el motor parado.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 1, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 1 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B90

Vía 1 del inyector 1

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la bobina del inyector 1 entre las vías 1 y 2 del conector del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 2,7

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-60

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF099

CONTINUACIÓN 1

CO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea es superior a 4,8 V.
– Con el contacto puesto.
– Con el motor parado.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 1, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 1 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B95

Vía 2 del inyector 1

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la bobina del inyector 1 entre las vías 1 y 2 del conector del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 2,7

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-61

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF099

CONTINUACIÓN 2

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador detecta un fallo de la línea de mando del

inyector 1.

– Un régimen del motor superior a 500 r.p.m.
– Una tensión de la batería superior a 11 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 1, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 1 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:

Caja electrónica de los inyectores, conector Negro, vía B7

Vía 3 del inyector 1

Caja electrónica de los inyectores, conector Gris, vía A3

Vía A46 del calculador de

inyección

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento de las vías 3 y 4 del conector del inyector.
Sustituir el inyector si el aislamiento no es conforme.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.