Renault Vel Satis. Manual — parte 502
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-105
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF233
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión de alimentación del captador es inferior a 0,2 x
par la tensión de la batería.
– El calculador no detecta tensión en la vía B97.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la electroválvula de presión de sobrealimentación, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la electroválvula de presión de
sobrealimentación y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Controlar el buen estado del fusible F7 (15 A) del circuito de la electroválvula de presión de sobrealimentación.
Sustituirlo si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B97
Vía 1 de la electroválvula de presión sobrealimentación
Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de presión de sobrealimentación.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 11
Ω
Ω
Ω
Ω
y 13
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Controlar la continuidad y la ausencia de parásitos de la unión siguiente:
Fusible F7
Vía 2 de la electroválvula de presión sobrealimentación
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-106
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF233
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión de alimentación del captador es superior a
0,8 x por la tensión de la batería.
– El calculador detecta una corriente demasiado grande en
la vía B97.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la electroválvula de presión de sobrealimentación, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la electroválvula de presión de
sobrealimentación y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Controlar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador de inyección vía B97
Vía 1 de la electroválvula de presión sobrealimentación
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-107
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF233
CONTINUACIÓN 4
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado: El fallo es declarado presente si:
– El régimen del motor es superior a 650 r.p.m..
– Diferencia de bucle en el caudal de inyección inferior a
30 mm
3
/golpe.
3.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado: El fallo es declarado presente si:
– El régimen del motor es superior a 650 r.p.m..
– La temperatura del agua comprendida entre 50 y 100
°°°°
C.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la electroválvula de presión de sobrealimentación, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la electroválvula de presión de
sobrealimentación y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Controlar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones
siguientes:
Calculador de inyección vía B97
Vía 1 de la electroválvula de presión
sobrealimentación
Electroválvula de presión sobrealimentación vía 2
Vía 3 conector intermedio Gris
Conector intermedio negro vía 2
Fusible F7
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B101
Vía 1 del captador de posición del turbocompresor
Reparar si es necesario.
Controlar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección vía B98
Vía 3 del captador de posición del turbocompresor
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B87
Vía 2 del captador de posición del turbocompresor
Reparar si es necesario.
Verificar que el mando del turbocompresor no se encuentre mecánicamente gripado.
Reparar si es necesario.
Asegurarse de que los flexibles de la electroválvula de presión de sobrealimentación no estén taponados o no
presenten ninguna fuga.
Reparar si es necesario.
Verificar el correcto funcionamiento de la bomba de vacío.
Verificar la estanquidad del depósito de aire (depósito de depresión).
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-108
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF240
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE OBD
CC.1 : cortocircuito al +12 V
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión del captador es inferior a 0,12 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del aire OBD, para identificar
un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del aire
OBD y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Calculador de inyección vía B109
Vía 11 Conector intermedio Gris
Conector intermedio Negro vía 11
Vía 1 del captador de temperatura del aire OBD
Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia entre las vías 1 y 3 del captador de temperatura del aire OBD.
Sustituir el captador si la resistencia es diferente de: 9516
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
8,6 a 0
°°°°
C
5728
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
8 a 10
°°°°
C
3555
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
7,4 a 20
°°°°
C
(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
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