Renault Vel Satis. Manual — parte 438

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-34

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF047

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– el calculador está alimentado con una tensión inferior a

11,6 V,

– los termosumergidos están desconectados,
– motor girando,

Particularidad:
– encendido del testigo fallo gravedad 2.

Controlar el estado de la batería así como el circuito de carga.
Verificar el estado de las masas de los vehículos.

Verificar que la tensión de alimentación se encuentra en los alrededores de 14,4 V y no debe ser nunca inferior a
11,6 V.
Reparar si es necesario.

Durante la fase de arranque, verificar el correcto funcionamiento del alternador.
Sustituir el alternador si es necesario.
Si el alternador no funciona, verificar el correcto estado del fusible F3 (30A).
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V en las vías 52 y 48 del opto relé alternador.
Si las vías no están alimentadas, verificar el buen estado del fusible F6 (10A).

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Cajetín portafusibles (F3) vía 24

vía 3 del alternador

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Calculador diésel vía A 53

Vía 50 del opto relé alternador

Calculador diésel vía A 24

Vía 28 del cajetín portafusibles (F6)
Vía 2 del alternador

Cajetín portafusibles (F6) vía 28

Vías 52 y 48 del opto relé alternador

Opto relé alternador vía 51

Vía 2 del alternador

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-35

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF048

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD LENTA

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador no detecta tensión en la vía A18 durante el

pilotaje del relé.

– Bajo + APC.

Particularidad:
Activar el mando AC011 "Relé GMV velocidad lenta" para
verificar si el relé funciona.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el circuito del grupo motoventilador, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del circuito del grupo motoventilador
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Relé de velocidad lenta grupo motoventilador vía 10

Vía A18 calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la bobina del relé de velocidad lenta grupo motoventilador no esté cortada y de que los
contactos sean funcionales.
Sustituir el relé si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-36

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF048

CONTINUACIÓN

CC.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador no detecta tensión en la vía A18 durante el

pilotaje del relé.

Particularidad:
Activar el mando AC011 "Relé GMV velocidad lenta" para
verificar si el relé funciona.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el circuito del grupo motoventilador, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del circuito del grupo motoventilador
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Relé de velocidad lenta grupo motoventilador vía 11

Vía A18 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la bobina del relé de velocidad lenta grupo motoventilador no esté cortada y de que los
contactos sean funcionales.
Sustituir el relé si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-37

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF049

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD RÁPIDA

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador no detecta tensión en la vía A38 durante el

pilotaje del relé.

– Bajo + APC.

Particularidad:
Activar el mando AC012 "Relé GMV velocidad rápida"
para verificar si el relé funciona.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el circuito del grupo motoventilador, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del circuito del grupo motoventilador
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 60

Vía A38 calculador de inyección

Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 7

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que las bobinas de los relés de velocidad rápida del grupo motoventilador no estén cortadas y de
que los contactos sean funcionales.
Sustituir el relé si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.