Renault Vel Satis. Manual — parte 437
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-30
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF023
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE
1.DEF: captador de régimen del motor en circuito abierto
2.DEF: incoherencia del régimen del motor
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador recibe únicamente la señal del captador de
posición del árbol de levas.
– El calculador no recibe una señal del captador del volante
motor.
– Motor girando.
Verificar que la tensión de la batería es superior a 11,6 V.
Verificar el estado de las masas vehículos así como el circuito de carga.
Sustituir la batería si es necesario.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador señal del volante, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante y
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Captador señal volante vía 1
Vía B110 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Captador señal volante vía 2
Vía B111 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B114
Masa eléctrica
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, controlar el buen estado del empalme a la masa del blindaje del cableado eléctrico del
captador de señal del volante.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 1850
Ω
Ω
Ω
Ω
y 2450
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-31
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF023
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador recibe una señal del captador del volante
motor errónea (valor distinto de 23 impulsiones por vuelta
o información parasitada).
– Motor girando.
Verificar que la tensión de la batería es superior a 11,6 V.
Sustituir la batería si es necesario.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador señal del volante, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante y
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, controlar el buen estado del empalme a la masa del blindaje del cableado eléctrico del
captador del cigüeñal.
Reparar si es necesario.
Controlar la distancia del entrehierro del captador de posición del cigüeñal (consultar MR 353 o MR 361, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor, Motor y caja de velocidades).
Reparar si es necesario.
Controlar la conformidad del volante motor (dientes rotos, desgastados, estropeados).
Reparar si es necesario.
Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.
Relanzar un diagnóstico del calculador si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-32
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF024
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.0
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Tensión del captador de presión atmosférica es inferior a
1,16 V.
– Arranque del motor.
– Tiempo detección del fallo 3 s.
Borrar el código de fallo con el útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
CO.1
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Tensión del captador de presión atmosférica es superior
a 4,6 V.
– Arranque del motor.
– Tiempo detección del fallo 3 s.
Borrar el código de fallo con el útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-33
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ALIMENTACIÓN
1.DEF: tensión de alimentación del calculador muy alta
2.DEF: tensión de alimentación del calculador muy baja
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente cuando:
– el calculador está alimentado con una tensión superior a
15,8 V,
– los termosumergidos están desconectados,
– motor girando,
Controlar el circuito de carga.
Verificar el estado de las masas de los vehículos.
Verificar que la tensión de alimentación se encuentra en los alrededores de 14,4 V y no debe sobrepasar jamás
los 15,8 V.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Calculador diésel vía A 24
vía 28 del cajetín portafusibles (F6)
vía 2 del alternador
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
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