Renault Vel Satis. Manual — parte 411
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
DF001
CALCULADOR
DEF : Anomalía electrónica interna
DEF
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una anomalía electrónica interna.
Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
NJD73_EM_01
Edición 2
13B-2
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-3
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
DF002
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del agua es inferior
a 0,12 V.
Controlar imperativamente el correcto funcionamiento del circuito de refrigeración.
Desconectar el conector del calculador de inyección y de la sonda de temperatura del agua.
Controlar el aislamiento a masa de la vía 99 que debe ser superior a 10 M
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento a masa (ver control de
conformidad).
3500
Ω
Ω
Ω
Ω
para 20
°°°°
C.
210
Ω
Ω
Ω
Ω
para 95
°°°°
C.
Sustituir la sonda de temperatura del agua si la resistencia interna no es conforme al valor del constructor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
CC.1
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura del agua es
superior a 4,974 V.
Controlar imperativamente el correcto funcionamiento del circuito de refrigeración.
Desconectar el conector del calculador de inyección y de la sonda de temperatura del agua.
Controlar la continuidad de las vías siguientes:
vía 99 del calculador de inyección
vía 1 de la sonda de temperatura del agua
vía 95 del calculador de inyección
vía 2 de la sonda de temperatura del agua motor
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento a masa (ver control de
conformidad).
3500
Ω
Ω
Ω
Ω
para 20
°°°°
C.
210
Ω
Ω
Ω
Ω
para 95
°°°°
C.
Sustituir la sonda de temperatura del agua si la resistencia interna no es conforme al valor del constructor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
NJD73_EM_01
Edición 2
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-4
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
DF019
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa:
– durante una tensión de la señal de información del caudal
inferior a 0,2 V,
– con la presencia del + Después de contacto.
Controlar el estado de los fusibles.
Verificar el estado y el correcto bloqueo del conector en el caudalímetro.
Desconectar el conector del caudalímetro y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información del caudal:
vía 5 del caudalímetro
vía 30 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.
Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
CC.1
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa:
– durante una tensión de la señal de Información del caudal
superior a 4,845 V,
– con la presencia del + Después de contacto.
Desconectar el conector del caudalímetro y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información del caudal:
vía 5 del caudalímetro
vía 30 del calculador de inyección
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea + 5 V:
vía 4 del caudalímetro
vía 26 del calculador de inyección
Controlar la continuidad y el aislamiento de la masa electrónica:
vía 3 del caudalímetro
vía 11 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.
Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
NJD73_EM_01
Edición 2
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-5
P9X Denso Isuzu
N
°°°°
Programa: BF00
N
°°°°
Vdiag: 4 y 8
DF021
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura de carburante es
inferior a 0,12 V.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de temperatura del carburante.
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del carburante y su aislamiento a masa (ver control de
conformidad).
3500
Ω
Ω
Ω
Ω
para 20
°°°°
C.
Controlar el aislamiento a masa de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del carburante
vía 100 del calculador de inyección
vía 2 del captador de temperatura del carburante
vía 95 del calculador de inyección
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
CC.1
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión del captador de temperatura de carburante es
superior a 4,974 V.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de temperatura del carburante.
Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del carburante
vía 100 del calculador de inyección
vía 2 del captador de temperatura del carburante
vía 95 del calculador de inyección
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del aire y su aislamiento a masa (ver control de
conformidad).
3500
Ω
Ω
Ω
Ω
para 20
°°°°
C.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
NJD73_EM_01
Edición 2
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