Renault Vel Satis. Manual — parte 575
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-214
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ALP4
CONTINUACIÓN
SÍ
¿El motor funciona con todos sus cilindros?
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 11.
Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape, de la mariposa
de admisión.
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante, del régimen del motor.
Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro de
aire (aplicar el DF019 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua motor
(aplicar el DF002 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), de la sonda de temperatura del carburante (aplicar
el DF021 "Circuito captador temperatura del carburante", CO.1) y del régimen del motor (aplicar el DF070
"Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor", 2.def).
Verificar que la mariposa de turbulencias (swirl) esté abierta en reposo: interpretación del mando AC594
"Mariposa de turbulencias" (según el equipamiento).
Verificar:
– El no colmatado del filtro de gasóleo (para el control, consultar DF072 "Información presión de
carburante" 2.def continuación 2).
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el test 3.
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretación del mando: AC006
"Electroválvula de presión de carburante").
– Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
(Consultar el método en el "Manual de Reparación" si es necesario).
– Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función "Test
de las compresiones" en el útil CLIP Technic).
– Medir las compresiones motor con el útil especializado (Consultar el método en el "Manual de Reparación" si
es necesario).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-215
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ALP5
Funcionamiento del motor irregular
CONSIGNAS
Efectuar el ALP5 tras un control completo con el útil diagnóstico.
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que esta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de frenos y el pedal del embrague, y después la conformidad del
contactor del embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 o A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
80 a + 20
°°°°
C en el motor F9Q
235
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
35 a + 23
°°°°
C en el motor G9T - G9U
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:
calculador motor, conector B vía G3
vía 1 del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía H3
vía 2 del captador de régimen del motor
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:
calculador motor, conector B vía G3
vía A del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía H3
vía B del captador de régimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparación asociado al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Control del circuito de baja presión: aplicar el test 3.
– Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del ALP7, "Ralentí inestable".
~ 1350 bares en carga durante un pie a fondo.
– Aplicar la metodología del control del caudal de aire, explicada en el capítulo "control de conformidad".
– Verificar el turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija, el test 7 para un
turbocompresor de geometría variable y después el test 8 en los 2 casos.
– Aplicar la metodología del control del circuito hidráulico que se explica en el capítulo "control de conformidad".
Si el efecto persiste:
– Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP Technic, icono medidas físicas "Test de las
compresiones".
– Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-216
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ALP6
Fugas del circuito de carburante
CONSIGNAS
Efectuar el ALP6 tras un control completo con el útil diagnóstico.
ATENCIÓN:
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Procedimiento de verificación de fuga externa del circuito de carburante:
Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar 50 / 60
°
C gasóleo.
Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
¿La pera de cebado presenta manchas de grasa?
(Controles visual y táctil)
(Si la pera de cebado existe)
NO
¿El filtro de gasóleo presenta manchas de grasa?
(Controles visual y táctil)
NO
¿Los tubos de retorno presentan manchas de grasa?
(Controles visual y táctil)
NO
A
(Página siguiente)
SÍ
SÍ
SÍ
Verificar el montaje de los elementos y
el estado de la junta en la unión de los
dos componentes, si la fuga está a la
altura de la unión.
Sustituir la pieza o las piezas
concernidas.
Purgar el circuito de carburante y
continuar con los controles.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-217
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ALP6
CONTINUACIÓN
NO
¿La bomba de alta presión presenta manchas de
grasa?
(Controles visual y táctil)
NO
¿Los tubos de alta presión y la rampa de inyección
presentan manchas de grasa?
(Controles visual y táctil)
NO
¿Los inyectores presentan manchas de grasa?
(Controles visual y táctil)
NO
Fin del diagnóstico.
SÍ
Localización de la fuga: ¿Dónde
aparece la fuga?
En el
componente
En el racor/
unión
– Si la fuga está a la altura del
componente, sustituir este y
el tubo o los tubos de alta
presión extraídos a la vez que
el componente.
SÍ
SÍ
– Si la fuga está a la altura de la
unión de un tubo de alta
presión y del componente,
extraer el tubo de alta presión
y controlar visualmente los
racores: si se detectan racores
dañados, cambiar el
componente que falla y el tubo
o los tubos de alta presión
extraídos a la vez que el
componente.
Recuerde:
Sustituir la rampa, la bomba o el inyector solamente si el racor se ha dañado al realizar los controles
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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