Renault Vel Satis. Manual — parte 565
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
13B
13B-174
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
RECAPITULATIVO DE LOS MANDOS DISPONIBLES
CONSIGNAS
Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
o para sustituir piezas.
Mando útil
Designación del útil de diagnóstico
SC004
Introducción datos de calibración de los inyectores
SC005
Salvaguarda de datos para sustituir el calculador
SC007
Escritura de los datos tras la sustitución del calculador
RZ001
Memoria de fallo
RZ007
Aprendizaje válvula EGR
AC002
Relé termosumergidos n
°
3
AC004
Válvula de limitación de sobrealimentación
AC006
Electroválvula de presión de carburante
AC007
Válvula EGR
AC010
Relé de precalentamiento
AC011
Relé GMV velocidad lenta
AC012
Relé GMV de velocidad rápida
AC022
Testigo OBD
AC212
Testigo de precalentamiento
AC213
Testigo sobrecalentamiento
AC301
Relé termosumergidos n
°
1
AC302
Relé termosumergidos n
°
2
AC595
Testigo fallo inyección
AC596
Testigo fallo inyección grave
AC593
Mariposa de admisión
AC594
Mariposa de turbulencias (Swirl)
AC599
Compresor de climatización
AC617
Relé grupo electrobomba DA
AC631
Relé caldera
VP001
Escritura del V.I.N.
VP028
Aumento del régimen de ralentí acelerado V.U.
VP029
Disminución del régimen de ralentí acelerado V.U.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
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13B-175
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
SC004
INTRODUCCIÓN DE LOS DATOS DE CALIBRACIÓN DE LOS
INYECTORES
CONSIGNAS
Este mando se efectúa tras la sustitución de los inyectores y únicamente si el vehículo
está configurado con el IMA (LC041 "Aprendizaje IMA": "Con").
Para efectuar esta introducción, seleccionar en el útil CLIP el mando SC004 "Introducción datos de calibración
de los inyectores".
Proceso que hay que seguir:
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Reasignar cada código del inyector al cilindro asociado.
– Validar el cambio de configuración de los códigos de los inyectores.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna actual.
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los códigos
obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*.
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF173 "Aprendizaje código inyectores" debe ser "memorizado".
Si el DF173 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si esto no es eficaz seguir el proceso siguiente:
Una avería puede provocar la manifestación del DF173 y la mala validación del mando SC004.
Si el power-latch* no se ha efectuado tras haber cortado el contacto, el calculador de inyección no memorizará los
nuevos códigos de los inyectores.
Esto se puede producir si el cableado eléctrico ha sido modificado: montaje de una alarma o de accesorios en el
vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
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INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
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EDC15C3
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de programa: CB
N
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Vdiag: 10 - 14 - 18
*Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
SC004
CONTINUACIÓN
Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar por ello el estado del cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:
Captador de choque vía 1
vía 1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar por ello el estado del cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:
Captador de choque vía 1
vía B1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
Para los motores F9Q 790 y 792:
Verificar por ello el estado del cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:
Captador de choque vía 3
vía J1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar, a continuación, si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendrá en cuenta
el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
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Diagnóstico - Interpretación de los mandos
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de programa: CB
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Vdiag: 10 - 14 - 18
SC005
SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL
CALCULADOR
CONSIGNAS
Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar o sustituir el calculador.
Seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos vehículo siguientes:
– Ralentí específico del vehículo.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ej.: acondicionador de aire).
– El ralentí acelerado si es un Vehículo Comercial.
Estas informaciones se guardarán en el útil CLIP.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del
calculador" para poder volver a parametrar el calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
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