Renault Vel Satis. Manual — parte 563
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INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-166
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ET154
PEDAL DE FRENO
"PISADO"
"SIN PISAR"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno el estado ET154 "Pedal de freno" debe
pasar a "PRESENTE" y el estado ET120 "pedal de freno redundante" debe pasar a
"PISADO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 permanece "SIN PISAR",
controlar el encendido de las luces de stop en la parte trasera del vehículo.
Controlar el estado de los contactos y las conexiones del contactor de las luces de stop.
Si las luces de stop funcionan, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita entre:
Vía F3 conector A, gris,
calculador de inyección
vía B3 o B1 (Kangoo) o A3 (Master y
Trafic II) conector negro del contactor
de stop
Reparar si es necesario.
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado de las lámparas, sustituir si es necesario.
– Controlar el estado del fusible (15 A ó 20 A) de la caja de fusibles y relés del
habitáculo.
– Verificar la presencia de + 12 V después de contacto en la vía 1 del contactor.
– Extraer a continuación el contactor de las luces de stop, y realizar los controles del
cuadro siguiente :
Continuidad entre las
vías
Aislamiento entre las
vías
Contactor
cerrado(Pedal de
freno sin pisar)
A1 y B3
B1 y A3
Contactor
abierto(Pedal de
freno pisado)
B1 y A3
A1 y B3
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.
Cuando el conductor suelta el pedal de freno el estado ET154 debe pasar a "SIN PISAR"
y el estado ET120 debe pasar a "AUSENTE".
Si no es así, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de luz de stop
y efectuar los controles de la parte "PISADO".
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-167
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
ET157
SINCRONIZACIÓN
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. Se establece entre el captador de posición
del árbol de levas y el captador de Punto Muerto Superior. Esta sincronización una vez efectuada permite al
calculador identificar el cilindro n
°
1, y conocer la posición precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
La sincronización permite también al calculador determinar la estrategia de inyección.
"VIGILANCIA"
"EN CURSO"
"EFECTUADO"
El estado ET157 está en "VIGILANCIA" cuando el motor está parado bajo + APC.
El estado ET157 está en "EN CURSO" cuando el motor está en fase de arranque. El
calculador está en curso de sincronización, recibe e interpreta las informaciones de los
captadores de posición del árbol de levas y cigüeñal.
Si tras una tentativa de arranque el estado ET157 permanece "EN CURSO", consultar
la interpretación del fallo DF070 "coherencia árbol de levas / régimen del motor".
El estado ET157 está en "EFECTUADO" cuando se arranca el motor. El calculador ha
identificado el cilindro n
°
1 y ha asumido la posición exacta del Punto Muerto Superior.
La secuencia de las fases de la inyección es entonces posible, así como el correcto
funcionamiento y el control del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
13B
13B-168
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Parámetro del útil
Designación del útil de diagnóstico
PR001
Temperatura del carburante
PR002
Temperatura del agua
PR003
Temperatura del aire
PR004
Tensión de alimentación del calculador
PR005
Carga pedal
PR006
Régimen del motor
PR008
Tensión potenciómetro del pedal pista 1
PR009
Tensión potenciómetro del pedal pista 2
PR016
Presión atmosférica
PR018
Velocidad del vehículo
PR033
Caudal de carburante
PR035
Corrección régimen de ralentí
PR043
Relación velocidad del vehículo/régimen del motor
PR047
Tensión manecilla regulación de velocidad
PR050
Medida del caudal de aire
PR062
Consigna de régimen de ralentí
PR075
Consigna caudal de carburante al ralentí
PR076
Consigna régimen de ralentí 2
PR081
Diferencia bucle presión de sobrealimentación
PR082
Presión sobrealimentación
PR083
Presión en la rampa
PR086
Diferencia bucle presión del raíl
PR087
Diferencia bucle caudal de aire
PR088
Recopia de la posición de la válvula EGR
PR089
Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR
PR090
Tensión de alimentación n
°
1 captadores
PR091
Tensión de alimentación n
°
2 captadores
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
13B
13B-169
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
Parámetro del útil
Designación del útil de diagnóstico
PR092
Carga pedal (pista 1)
PR093
Carga pedal (pista 2)
PR094
RCO válvula de limitación sobrealimentación
PR095
RCO válvula EGR
PR097
RCO válvula regulación presión rampa
PR127
Mando relé bomba de baja presión
PR128
Mando Swirl
PR131
Mando relé precalentamiento
PR132
Mando prohibición CA
PR134
Mando relé GMV velocidad lenta
PR135
Mando relé GMV velocidad rápida
PR137
Mando testigo temperatura del agua
PR138
Mando relé termosumergido n
°
1
PR139
Mando relé termosumergido n
°
2
PR140
Mando relé termosumergido n
°
3
PR170
Temperatura del aire
PR174
Temperatura del agua
PR177
Mando mariposa de admisión
PR178
Mando mariposa de turbulencias
PR192
Presión del fluido refrigerante
PR193
Mando testigo fallo inyección
PR194
Mando testigo fallo inyección grave
PR202
Caudal de carburante regulado
PR588
Mando relé de caldera
PR603
Régimen de ralentí específico V.U.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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