Renault Vel Satis. Manual — parte 583
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Test
13B
13B-246
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST10
CONTINUACIÓN 2
– Con la bomba de alta presión CP3:
– Desconectar el regulador de presión de carburante.
– Poner el contacto y hacer una secuencia de arranque (presión en el botón start o 15 s a velocidad motor
de arranque).
– La caída de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de chorro.
En caso contrario, sustituir el inyector.
– Borrar el fallo provocado por la desconexión del regulador de presión de carburante.
– Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
– Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
– Respetar las consignas de limpieza.
– Validar las reparaciones con una prueba en carretera.
D) Control de la estanquidad de la tobera del inyector:
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
– Si hay contaminación debido al gasóleo, la tobera del inyector que fuga estará "grasienta".
– Desconectar el relé de precalentamiento.
Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones del
motor.
Verificar el estado de la bujía de precalentamiento: no debe estar húmeda, en caso contrario, cambiar el inyector
que falla.
Si las compresiones son conformes, localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros y de los
pistones a través de los pozos de bujías de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de
destrucción...).
Si el examen cilindro - pistón no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera "grasienta".
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
método de control en el ALP4, "Falta de rendimiento").
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar 13).
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Glosario
13B
13B-247
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
Diagnóstico - Glosario
(R = Resistencia)
Calculador de inyección
128 vías
Inyector
0,33
Ω
a + 20
°
C / 2
Ω
maxi
Regulador de caudal (bomba de alta
presión)
R = 3
Ω
a + 20
°
C
Captador de régimen del motor
R = 235
Ω
±
35 a + 23
°
C (en G9)
Captador de régimen del motor
R = 800
Ω
±
80 a + 20
°
C (en F9)
Captador del árbol de levas
Captador de efecto hall
Captador de presión de la rampa
Atornillado en la rampa
Limitador de presión (en la bomba CP3)
Inicio de apertura ~ 1.450 bares, apertura máxima a 1.650 bares
(atornillado en la rampa)
Electroválvula de limitación de
sobrealimentación
15,4
Ω
±
0,7 a + 20
°
C (marca PIERBURG)
16,5
Ω
±
1,6 a + 25
°
C (marca BITRON)
Electroválvula de swirl
46
Ω
±
3 a + 25
°
C
Electroválvula de mariposa de admisión
46
Ω
±
3 a + 25
°
C
Captador del pedal del acelerador
R pista 1 = 1.200
Ω
±
480
R pista 2 = 1.700
Ω
±
680
Captador de temperatura del aire
R = 3714
Ω
±
161 a + 10
°
C / 2448
Ω
±
90 a + 20
°
C / 1671
Ω
±
59 a
+ 30
°
C
Captador de temperatura del gasóleo
R = 3820
Ω
±
282 a + 10
°
C / 2050
Ω
±
100 a + 25
°
C / 810
Ω
±
47 a
+ 50
°
C
Captador de temperatura del agua del
motor
R = 2252
Ω
±
112 a 25
°
C / 811
Ω
±
39 a 50
°
C / 283
Ω
±
8 80
°
C
Caudalímetro de aire
Vía 1: señal temperatura del aire
Vía 4: + 12 V batería
Vía 2: - caudalímetro
Vía 5: señal caudal de aire
Vía 3: + 5 V caudalímetro
Vía 6: masa
Válvula de recirculación de los gases de
escape
(marca Pierburg)
R entre las vías 1 y 5 (bobina) = 8
Ω
±
0,5 a + 20
°
C
R entre sus vías 2 y 4: 2.400
Ω
a 5.600
Ω
, a + 20
°
C
R entre sus vías 2 y 6: 1.900
Ω
a 6.400
Ω
, a + 20
°
C
R entre sus vías 4 y 6: 800
Ω
a 3.800
Ω
, a + 20
°
C
Válvula de recirculación de los gases de
escape
(marca Cooper)
R entre las vías 1 y 5 (bobina) = 8
Ω
±
0,5 a + 20
°
C
Bujía de precalentamiento
R = 0,4
Ω
a 0,9
Ω
Corriente máxima consumida: 28 A a 0 s / 12 A a 10 s / 7 A después
de 30 s
Termosumergidos
R = 0,45
Ω
±
0,05 a + 20
°
C
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Preliminares
13B
113B
EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico
– CLIP + sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable
3. RECUERDEN
Método
Para ahorrar energía, la UCH del LAGUNA II fase 2 y del VELSATIS fase 2 interrumpe la alimentación + APC
al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, es posible forzar el + APC durante 1 hora aplicando el proceso siguiente :
– pulsar la tecla de descondenación de la tarjeta,
– introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
– pulsar el botón de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),
– pulsar más de 5 segundos en el botón de arranque hasta que se produzca el parpadeo rápido del testigo de
antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" está activo durante 1 hora.
Una presión en el botón de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe la alimentación + APC
forzado pero no interrumpe la temporización del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora, la
puesta del + APC relanza la alimentación + APC forzado para el tiempo restante.
Vehículo: VELSATIS fase 1.
Función concernida: Inyección diésel
Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3
N
°
PROGRAMA: C1
N
°
de Vdiag: 08
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Elé. 1674
Clip + sonda CAN
Elé. 1590
Bornier unión calculador
O
Elé. 1681
Bornier universal
EDC16_V08_PRELI/EDC16_V10_PRELI/ EDC16_V14_PRELI
Edición 2
13B-1
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Preliminares
13B
13B-2
EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen
del método global que hay que seguir
Edición 2
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