Renault Vel Satis. Manual — parte 582
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Test
13B
13B-242
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST9
CONTINUACIÓN 2
PARTE C
Anotar el PR118 "Tensión posición EGR tras el aprendizaje" en el contexto de aparición del fallo (seleccionar
el fallo para que se produzcan las condiciones de aparición).
– ¿El PR118 es
≥≥≥≥
1,8 V?
SÍ
NO
– Activar, 4 veces, el mando AC007 "Válvula
EGR".
– Anotar el PR088 "Recopia de la posición de la
válvula EGR".
– ¿El PR088 es
≥≥≥≥
1,5 V?
SÍ
NO
– Sustituir* el tubo y la válvula
de recirculación de los gases
de escape según el método
descrito en el Manual de
Reparación.
– Para la válvula, seguir el
proceso "Sustitución de
órganos" detallado al
principio de esta nota.
– Seguir las preconizaciones de
la validación del
diagnóstico.
– Activar, 4 veces, el mando AC007 "Válvula EGR".
– Anotar el PR088 "Recopia de la posición de la
válvula EGR".
– Sustraer PR118 de PR088.
– ¿El resultado es
≥≥≥≥
0,3 V?
SÍ
NO
– Activar, 4 veces, el mando
AC007 "Válvula EGR".
– Anotar el PR088 "Recopia de
la posición de la válvula
EGR".
– ¿El PR088 es
≥≥≥≥
1,5 V?
SÍ
NO
– No sustituir el tubo de
recirculación de los gases de
escape.
– No sustituir la válvula de
recirculación de los gases de
escape.
– Controlar el circuito de aire:
aplicar el test 4.
– Sustituir* el tubo de recirculación
de los gases de escape según el
método descrito en el Manual de
Reparación.
– No sustituir la válvula de
recirculación de los gases de
escape.
– Seguir las preconizaciones de la
validación del diagnóstico.
– No sustituir el tubo de
recirculación de los gases de
escape.
– Sustituir* la válvula de
recirculación de los gases de
escape y seguir el proceso de
sustitución de la válvula de
recirculación de los gases de
escape en la parte "Sustitución
de órganos".
– Seguir las preconizaciones de la
validación del diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Test
13B
13B-243
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
* Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
TEST9
CONTINUACIÓN 3
Validación del diagnóstico:
Arrancar el vehículo.
Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la función de recirculación de los gases
de escape sea activada.
Hacer una prueba del vehículo a baja velocidad, sin aceleración rápida, y después seguir con conducción normal.
Efectuar un control de los fallos con el útil de diagnóstico CLIP. Si el efecto Cliente o los fallos reaparecen,
contactar con el teléfono técnico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Test
13B
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EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST10
Mal funcionamiento de los inyectores
PARTE A
Control del equilibrio de la regulación carburante inyector por inyector:
– En CLIP, elegir "Función regulación de la presión de carburante"
– Motor al ralentí, temperatura del gasóleo > 50
°°°°
C, visualizar los valores de corrección de caudal, inyector por
inyector, es decir PR524, PR589, PR590 y PR525 (CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO
N
°
1, N
°
2, N
°
3 y N
°
4).
El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de
±
1 mm
3
/golpe. Esta tolerancia puede
aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si sobrepasa
±
5 mm
3
/golpe.
1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mm
3
/golpe
– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el estado del motor con la función "test de las compresiones" disponible en Clip Technic o medir la
compresión de los cilindros con el útil especializado.
– Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector según el proceso descrito en
el "Manual de Reparación", y después controlar de nuevo la regulación carburante inyector por inyector. Si
el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.
– Ver párrafo "parte B", para la validación del diagnóstico.
2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mm
3
/golpe
– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
– Extraer el inyector que tenga la corrección más fuerte.
– Si hay contaminación debido al gasóleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistón, válvulas).
– Sustituir el inyector.
– Ver el párrafo "Parte B", para la validación del diagnóstico.
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
método de control en el ALP4, "Falta de rendimiento").
Después de sustituir un inyector y si el IMA está en servicio, seguir el proceso de programación de los códigos
de los inyectores (consultar el inicio de la nota "Sustitución de órganos").
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar el
capítulo 13B del Manual de Reparación).
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Test
13B
13B-245
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
TEST10
CONTINUACIÓN 1
Parte B
Validación del diagnóstico de la corrección de caudal inyector por inyector:
Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba motor al ralentí, temperatura de gasóleo > 50
°°°°
C, verificar que
no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan
±
5 mm
3
/golpe para
validar la reparación.
– Si otro cilindro o cilindros tienen valores de corrección de caudal por inyector >
±
5 mm
3
/golpe, seguir el
diagnóstico propuesto en parte A "Control del equilibrio de la regulación carburante inyector por inyector".
– Si las reparaciones efectuadas no permiten reparar el motor, contactar con el teléfono técnico.
Parte C
Control del equilibrio de los caudales de retorno de los inyectores:
– Dejar calentar el motor hasta que la temperatura del gasóleo > 50
°°°°
C.
– Cortar el contacto del vehículo.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– Proteger el contorno de la parte alta del motor con paños (principalmente alrededor de los inyectores).
– Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
– Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
– Dejar calentar el motor hasta que la temperatura del gasóleo > 50
°°°°
C.
– Cortar el contacto del vehículo.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– Proteger el entorno de la parte alta del motor con papel absorbente (principalmente alrededor de los inyectores).
– Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
– Con la bomba de alta presión CP1:
– Desconectar el captador del árbol de levas.
Hacer una secuencia de arranque (presión en el botón start o 15 s a velocidad motor de arranque).
– Controlar la subida del gasóleo en los pozos de los inyectores.
– La caída de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de chorro.
En caso contrario, sustituir el inyector.
– Borrar el fallo provocado por la desconexión del captador del árbol de levas.
– Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
– Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
– Respetar las consignas de limpieza.
– Validar las reparaciones con una prueba en carretera.
Después de realizar los controles, pasar la página.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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