Renault Vel Satis. Manual — parte 568

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-186

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

AC006

CONTINUACIÓN 2

Si el motor arranca:
Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante.
Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del ALP7, "Ralentí inestable".
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos):
– Si se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador.
– Si no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m. (1 minuto) y después acelerar con el pie a fondo hasta el

corte.

Si el motor se cala, sustituir la bomba de alta presión.

Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:
sustituir en primer lugar el regulador y Si el problema persiste, sustituir la bomba de alta presión.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-187

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

AC007

VÁLVULA EGR

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico:
– tras la interpretación del fallo DF241 "Función reciclaje gases de escape" (2.DEF)

no resuelto,

– tras un efecto cliente (falta de rendimiento, humos).

ETAPA 1

Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape (marca Pierburg o Cooper):

* entre sus vías 1 y 5: de 7,5

Ω

Ω

Ω

Ω

a 8,5

Ω

Ω

Ω

Ω

a + 20

°°°°

C.

* Para la válvula de recirculación de los gases de escape de marca Pierburg:

entre sus vías 2 y 4: 2.400

Ω

Ω

Ω

Ω

a 5.600

Ω

Ω

Ω

Ω

a + 20

°°°°

C.

entre sus vías 2 y 6: 1.900

Ω

Ω

Ω

Ω

a 6.400

Ω

Ω

Ω

Ω

a + 20

°°°°

C.

entre sus vías 4 y 6: 800

Ω

Ω

Ω

Ω

a 3.800

Ω

Ω

Ω

Ω

a + 20

°°°°

C.

Si una de las resistencias no es conforme, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador motor, conector B vía M1

vía 5 conector de la válvula de recirculación de los gases

de escape

+ 12 V después del relé

vía 1 del conector de la válvula de recirculación de los

gases de escape

Si activando el mando AC007 "Válvula EGR", no se percibe ningún movimiento de la válvula, verificar el
funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.

Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/div y base de tiempo 2 ms/div):
Con la válvula de recirculación de los gases de escape conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa
de la batería y la punta de medición positiva en la vía 5 de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Activar el mando AC007 "Válvula EGR".
El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz (con una
Relación Cíclica de Apertura que pasa de 25 a 75 %).

Bien sea con el voltímetro::
Válvula de recirculación de los gases de escape conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 5
de la válvula de recirculación de los gases de escape y el cable positivo en la vía 1. Activar el mando AC007
"Válvula EGR", el voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas aproximadamente iguales al producto de
la tensión de la batería y de la Relación Cíclica de Apertura en curso.
O bien sucesivamente: 3,15 V para una Relación Cíclica de Apertura de 25 % y después 9,45 V para una Relación
Cíclica de Apertura de 75 % (10 ciclos).

Conclusión:
Si la medida es conforme, pasar a la etapa 2.
Si el osciloscopio (o el voltímetro) no indica pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

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INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-188

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

AC007

CONTINUACIÓN

Etapa 2

Verificar la ausencia de fuga en el circuito de recirculación de los gases de escape.
Efectuar las reparaciones necesarias.
Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape:
Aplicar el test 9, parte A.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

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INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-189

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

AC010

RELÉ DE PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF061 "Circuito bujías de
precalentamiento" o el DF081 "Circuito relé de precalentamiento" está presente
o memorizado y si no hay ningún otro fallo presente. Aplicar el tratamiento de estos
2 fallos prioritariamente.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.

Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a
12 V. En caso contrario, recargar la batería.

Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 hilos de alimentación de las
bujías de precalentamiento.
Activar el mando AC010 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60 y 80 A, pasar a la etapa 2, si no, fin del diagnóstico.

Etapa 2:
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de
inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es > 2

Ω

Ω

Ω

Ω

, sustituir la o las bujías

defectuosas.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

cajetín de precalentamiento vía 1

bujía de precalentamiento del cilindro 3

cajetín de precalentamiento vía 2

bujía de precalentamiento del cilindro 4

cajetín de precalentamiento vía 6

bujía de precalentamiento del cilindro 1

cajetín de precalentamiento vía 7

bujía de precalentamiento del cilindro 2

Controlar el estado del fusible (70 A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es necesario.
Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del relé de precalentamiento.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:

Calculador de inyección conector B vía B3

Vía 9 del conector del cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección conector B vía C3

Vía 8 del conector del cajetín de precalentamiento

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

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