Renault Vel Satis. Manual — parte 449
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-78
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF116
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
1.DEF: captador del árbol de levas en circuito abierto
2.DEF: incoherencia de la señal del árbol de levas
3.DEF: incoherencia con el régimen del motor
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador recibe únicamente la señal del captador de
posición del cigüeñal.
– El calculador no recibe señal del captador de posición del
árbol de levas.
– La tensión de la batería superior a 8 V.
– El régimen del motor superior a 600 r.p.m.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador referencia cilindro, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador referencia cilindro y de
sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B102
Vía 1 del captador referencia cilindro
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B103
Vía 2 del captador referencia cilindro
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B110
Vía 1 del captador de régimen del motor
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B111
Vía 2 del captador de régimen del motor
Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia del captador referencia cilindro.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 1850
Ω
Ω
Ω
Ω
y 2450
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-79
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF116
CONTINUACIÓN 1
2.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador recibe una señal del captador de posición
del árbol de levas errónea (valor distinto de
7 impulsiones por vuelta o información parasitada).
– El régimen del motor es superior a 670 r.p.m.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador referencia cilindro, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador referencia cilindro y de
sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Controlar el buen estado del empalme a masa del blindaje del cableado eléctrico del captador de posición del
árbol de levas.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B110
Vía 1 del captador de régimen del motor
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B111
Vía 2 del captador de régimen del motor
Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia del captador referencia cilindro.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 1850
Ω
Ω
Ω
Ω
y 2450
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-80
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF116
CONTINUACIÓN 2
3.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador detecta un desfase importante entre el árbol
de levas y el cigüeñal.
Durante la fase de arranque:
– El régimen del motor es superior a 350 r.p.m.
– La temperatura del agua del motor es superior a 20
°°°°
C.
Motor girando:
– El régimen del motor superior a 670 r.p.m.
Verificar el buen estado de los conectores del captador de posición del árbol de levas así como del captador de
posición del cigüeñal.
Reparar si es necesario.
Verificar que la correa de distribución esté bien tensada y calada correctamente.
Verificar que las poleas de distribución estén bien caladas en los árboles de levas y en el cigüeñal.
Controlar el estado y la posición de la corona dentada en el árbol de levas.
Sustituir la corona dentada si no contiene 6 dientes en buen estado.
Controlar el buen estado del captador de posición del árbol de levas, sustituir si es necesario.
Controlar el estado y la posición de la corona dentada en el cigüeñal.
Sustituir la corona dentada si no contiene 24 dientes en buen estado.
Controlar el buen estado del captador de posición del cigüeñal, sustituir si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B110
Vía 1 del captador de régimen del motor
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B111
Vía 2 del captador de régimen del motor
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir los dos captadores.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-81
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF125
MEMORIZADO
CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
CO
: circuito abierto
CC.0 : cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.0
CO
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado si:
– El calculador detecta un circuito abierto en la vía A76 o
una ausencia de alimentación en sus vías A1 y A2.
– Motor parado.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el relé principal (relé de bloqueo de la inyección), para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del relé principal y de sus
conexiones.
Reparar si es necesario.
Controlar el estado del fusible F1 (15 A) de alimentación del calculador, reparar si es necesario.
Verificar la continuidad de la línea siguiente:
Relé principal vía 15
Vía A76 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las líneas
siguientes:
Relé principal vía 13
Vía A1 del calculador de inyección
Relé principal vía 13
Vía A2 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Permutar el relé principal con otro relé similar.
Si el fallo desaparece, sustituir el relé.
Verificar la presencia de una tensión + 12 V en las vías 16 y 14 del relé.
Reparar si es necesario.
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
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