Renault Vel Satis. Manual — parte 448
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-74
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF102
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador detecta un fallo de la línea de mando del
inyector 4.
– Un régimen del motor superior a 500 r.p.m.
– Una tensión superior a 11 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 4, para identificar un cambio de estado. Buscar
posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 4 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
Caja electrónica de los inyectores, conector Negro, vía B1
Vía 4 del inyector 4
Caja electrónica de los inyectores, conector Negro, vía B8
Masa
Reparar si es necesario.
Si las líneas están aisladas, sustituir el cajetín electrónico de mando de los inyectores (consultar MR 353 o
MR 361, 13B, Inyección diésel, Calculador de potencia).
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-75
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF115
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
DEF : incoherencia de los datos
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CO.0
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Una tensión del captador de presión del colector inferior a
0,29 V.
– La puesta del + después de contacto.
– La tensión de la batería superior a 11,6 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de presión del colector, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del colector
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Captador de presión del colector, conector Gris, vía C
Vía B93 del calculador de
inyección
Captador de presión del colector, conector Gris, vía A
Vía B98 del calculador de
inyección
Reparar si es necesario.
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del colector de admisión.
Borrar la memoria de fallos y arrancar de nuevo el motor.
Si el fallo persiste aún, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-76
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF115
CONTINUACIÓN 1
CC.1
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente:
– Una tensión del captador de presión del colector superior
a 4,5 V.
– La puesta del + después de contacto.
– La tensión de la batería superior a 11,6 V.
Controlar la tensión de alimentación del captador de recopia de posición del turbocompresor con el útil de
diagnóstico.
Si la tensión no está comprendida entre 3,4 V y 4,5 V, reparar o sustituir el captador de recopia del turbocompresor
si es necesario.
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí a 90
°°°°
C.
Controlar la tensión de alimentación del captador de recopia de posición del turbocompresor con el útil de
diagnóstico.
Si la tensión no está comprendida entre 0,45 V y 0,55 V, reparar o sustituir el captador de recopia del
turbocompresor si es necesario.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de presión del colector, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del colector
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Captador de presión del colector, conector Gris, vía B
Vía B87 del calculador de
inyección
Reparar si es necesario.
Parar el motor y verificar la presencia del + 5 V en la vía C del conector gris del captador de presión en el
+ después de contacto.
Sustituir el captador si es necesario.
Arrancar el motor.
Controlar el valor de la posición y la tensión de la válvula EGR con el útil de diagnóstico en el menú
"Parámetros" PR227 "Posición válvula EGR" y PR023 "Tensión potenciómetro EGR".
Si el valor de la posición de la válvula EGR es diferente de 0 mm y la tensión diferente de 0 V, entonces sustituir
la válvula EGR.
Borrar la memoria de fallos y arrancar de nuevo el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-77
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF115
CONTINUACIÓN 2
DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente:
– Si la presión del colector es 700 mbares menor que la
presión atmosférica consultar el parámetro PR016
"Presión atmosférica".
– Para un régimen del motor inferior a 1.050 r.p.m..
– Para una información de la presión atmosférica sin fallos.
– Si el caudal de carburante es inferior a 15 mm
3
/ golpe.
– Con el vehículo parado.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de presión del colector, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del colector
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Captador de presión del colector, conector Gris, vía A
Vía B93 del calculador de
inyección
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Captador de presión del colector, conector Gris, vía C
Vía B98 del calculador de
inyección
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Captador de presión del colector, conector Gris, vía B
Vía B87 del calculador de
inyección
Reparar si es necesario.
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, controlar el circuito de alimentación de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión.
Verificar el control de conformidad, motor girando, del grupo 8, PR365 "Presión del colector" y del grupo 7
PR007 "Caudal de aire en la admisión".
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del colector de admisión.
Borrar la memoria de fallos y arrancar de nuevo el motor.
Si el fallo persiste aún, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
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