Renault Vel Satis. Manual — parte 108

INYECCIÓN GASOLINA

17B

17B-38

MOTOR F4R

Regulación de velocidad - Asistencia al control de distancia - Limitación de velocidad

GENERALIDADES

La regulación de velocidad o la asistencia al control de distancia: permite mantener una velocidad
seleccionada por el conductor y adaptar la velocidad del vehículo a la velocidad del vehículo que le precede en el
caso de la asistencia al control de distancia. Esta función puede ser desconectada en cualquier momento pisando
el pedal del freno, del embrague o por una de las teclas del sistema.

La limitación de velocidad: permite al conductor fijar una velocidad límite. Por encima de esta velocidad, el pedal
del acelerador es inactivo. La velocidad límite seleccionada puede sobrepasarse en cualquier momento superando
el punto duro del pedal del acelerador.

Un testigo en el cuadro de instrumentos informa al conductor del estado del regulador-limitador de velocidad con
control de distancia:
– Encendido verde: Regulador funcionando.
– Encendido ámbar: Limitador funcionando.
– Testigo intermitente: la velocidad de consigna no se puede mantener (cuesta abajo, por ejemplo).

Para gestionar estas funciones el calculador de
inyección recibe en la vía:
– A C3: Marcha - Parada Limitador de velocidad
– A A2: Marcha - Parada Regulador de velocidad o

asistencia al control de distancia

– A D2: Alimentación mando en volante
– A D3: Señal mando en volante
– A E4: Entrada contactor de stop por apertura
– A C4: Entrada contactor de embrague (según

versión)

– A G2: Alimentación potenciómetro 1 de pedal
– A F2: Alimentación potenciómetro 2 de pedal
– A H3: Masa potenciómetro 1 de pedal
– A F4: Masa potenciómetro 2 de pedal
– A H2: Señal potenciómetro 1 de pedal
– A F3: Señal potenciómetro 2 de pedal
– A A3: Multiplexado CAN L (habitáculo)
– A A4: Multiplexado CAN H (habitáculo)
– B K4: Multiplexado CAN H (motor)
– B K3: Multiplexado CAN L (motor)

Las informaciones recibidas por el calculador de
inyección en la red multiplexada son:
– La velocidad del vehículo (Antibloqueo de ruedas).
– Señal contactor de stop por cierre (Antibloqueo de

ruedas).

– La relación de velocidad metida (Caja de

Velocidades Automática).

El calculador de inyección envía a la red multiplexada:
– La consigna de velocidad de regulación o de

limitación de velocidad en el cuadro de instrumentos.

– El encendido del testigo (ámbar, verde o

intermitente).

– Las informaciones de cambio de relación de la caja

de velocidades (según versión).

El calculador de inyección recibe:

●

las informaciones del pedal del acelerador

●

la información del contactor del freno

●

la información del contactor de embrague

●

las informaciones del interruptor Marcha - Parada

●

las informaciones de los mandos del volante

●

las informaciones del calculador de Antibloqueo de
las ruedas

●

las Informaciones del calculador de la Caja de
Velocidades Automática.

Con estas informaciones, el calculador de inyección
pilota la caja mariposa motorizada para mantener la
velocidad de consigna en el caso de la regulación de
velocidad para adaptar la velocidad a la del vehículo
que le precede en el caso de asistencia al control de
distancia y para no sobrepasar la velocidad de
consigna en el caso de la limitación de velocidad.

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

17B

17B-39

MOTOR V4Y

Regulación de velocidad - Asistencia al control de distancia - Limitación de velocidad

GENERALIDADES

La regulación de velocidad o la asistencia al control de distancia: permite mantener una velocidad
seleccionada por el conductor y adaptar la velocidad del vehículo a la velocidad del vehículo en movimiento que le
precede en el caso de la asistencia al control de distancia. Esta función puede ser desconectada en cualquier
momento pisando el pedal del freno o por una de las teclas del sistema.

La limitación de velocidad: permite al conductor fijar una velocidad límite. Por encima de esta velocidad, el pedal
del acelerador es inactivo. La velocidad límite seleccionada puede sobrepasarse en cualquier momento superando
el punto duro del pedal del acelerador.

Un testigo en el cuadro de instrumentos informa al conductor del estado del regulador-limitador de velocidad con
control de distancia:
– Encendido verde: Regulador funcionando.
– Encendido ámbar: Limitador funcionando.
– Testigo intermitente: la velocidad de consigna no se puede mantener (cuesta abajo, por ejemplo).

Para gestionar estas funciones el calculador de
inyección recibe en la vía:
– A 29: Marcha - Parada Limitador de velocidad
– A 30: Marcha - Parada Regulador de velocidad o

asistencia al control de distancia

– A 54: Masa mando en volante
– A 55: Señal mando en volante
– A 11: Entrada contactor de stop por apertura
– A 43: Alimentación potenciómetro 1 de pedal
– A 24: Alimentación potenciómetro 2 de pedal
– A 37: Masa potenciómetro 1 de pedal
– A 40: Masa potenciómetro 2 de pedal
– A 38: Señal potenciómetro 1 de pedal
– A 39: Señal potenciómetro 2 de pedal
– A 13: Multiplexado CAN L (Habitáculo)
– A 12: Multiplexado CAN H (Habitáculo)
– A 32: Multiplexado CAN L (Motor)
– A 31: Multiplexado CAN H (Motor)

Las informaciones recibidas por el calculador de
inyección en la red multiplexada son:
– La velocidad del vehículo (Antibloqueo de ruedas)
– Señal contactor de stop por cierre (antibloqueo de

ruedas)

– La relación de velocidad metida (Caja de

Velocidades Automática).

El calculador de inyección envía a la red multiplexada:
– La consigna de velocidad de regulación o de

limitación de velocidad en el cuadro de instrumentos

– El encendido del testigo (ámbar, verde o

intermitente)

– Las informaciones de cambio de relación de la caja

de velocidades (según versión).

El calculador de inyección recibe:

●

las informaciones del pedal del acelerador

●

la información del contactor del freno

●

las informaciones del interruptor Marcha - Parada

●

las informaciones de los mandos del volante

●

las informaciones del calculador de Antibloqueo de
las ruedas

●

las Informaciones del calculador de la Caja de
Velocidades Automática.

Con estas informaciones, el calculador de inyección
pilota la caja mariposa motorizada para mantener la
velocidad de consigna en el caso de la regulación de
velocidad para adaptar la velocidad a la del vehículo
que le precede en el caso de asistencia al control de
distancia y para no sobrepasar la velocidad de
consigna en el caso de la limitación de velocidad.

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

17B

FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE
VELOCIDAD

Condiciones de entrada

●

interruptor en "regulación de velocidad"

●

relación de la caja de velocidades superior a la
2

a

velocidad

●

velocidad del vehículo 30 km/h mínimo, 200 km/h
máximo (a título informativo)

●

testigo regulador encendido (verde)

●

presión sobre "+", "-" o "resumen"

Condiciones de salida

●

pisada en el pedal del acelerador (salida temporal)

●

pisada en el pedal de freno o de embrague

●

presión sobre "0"

●

interruptor en "Parada"

●

intervención del sistema de control de trayectoria

FUNCIONAMIENTO DE LA ASISTENCIA AL
CONTROL DE DISTANCIA

Condiciones de entrada

●

interruptor en "asistencia al control de distancia"

●

velocidad del vehículo 50 km/h mínimo, 180 km/h
máximo (a título informativo)

●

testigo regulador encendido (verde)

●

presión sobre "+", "-" o "resumen"

Condiciones de salida

●

pisada en el pedal del acelerador (salida temporal)

●

pisada en el pedal de freno

●

presión sobre "0"

●

interruptor en "Parada"

●

intervención del sistema de control de trayectoria

●

velocidad del vehículo inferior a 30 km/h

FUNCIONAMIENTO DEL LIMITADOR DE
VELOCIDAD

Condiciones de entrada

●

interruptor en "limitador de velocidad"

●

relación de la caja de velocidades superior a la
2

a

velocidad

●

velocidad del vehículo 30 km/h mínimo, 200 km/h
máximo (a título informativo)

●

testigo limitador encendido (ámbar)

●

presión sobre "+", "-" o "resumen"

Condiciones de salida

●

pisada franca en el pedal del acelerador (paso del
punto duro)

●

presión prolongada en el pedal de freno

●

presión sobre "0"

●

interruptor en "Parada"

●

intervención del sistema de control de trayectoria

NOTA:
Una intermitencia del testigo indica al conductor que la
velocidad de consigna no puede mantenerse.

Modo degradado

En caso de avería o de fallo en:

El sistema de control de la trayectoria, el sistema de
inyección, el sistema de antibloqueo de ruedas.

Los sistemas de regulación-limitación de velocidad y
regulación de velocidad con control de distancia no
pueden ser activados.

Regulación de velocidad - Asistencia al control de distancia - Limitación de velocidad

17B-40

MOTORES F4R y V4Y

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades del sistema "On Board Diagnostic"

17B

17B-41

MOTOR F4R

Particularidades del sistema "On Board Diagnostic"

Este vehículo está equipado con el sistema de diagnóstico OBD (On Board Diagnostic) (diagnóstico a bordo) que
se caracteriza por:

Cuando se detecta una anomalía que provoca una contaminación excesiva, un testigo se enciende en el cuadro de
instrumentos (el testigo OBD). Este testigo indica al conductor que hay que reparar el vehículo.

Esta nueva estrategia del diagnóstico del calculador funciona de la siguiente manera:

Tan sólo el diagnóstico de los rateos de combustión se efectúa en continuo. Los otros órganos de
anticontaminación son comprobados una sola vez cuando se circula (el diagnóstico no es permanente). Sin
embargo, estas secuencias de test no siempre tienen lugar. El vehículo debe circular en ciertas condiciones para
que puedan efectuarse:
– condición de temperatura,
– condición de velocidad (umbral, estabilidad...),
– temporización de arranque,
– condiciones del motor (presión del colector, Régimen, ángulo mariposa...).

El gestor OBD viene a complementar la gestión de averías eléctricas tradicionales. Para responder a esta norma,
las necesidades son:
– encender (o hacer parpadear para algunas averías) el testigo OBD,
– memorizar los fallos OBD.

CONSECUENCIA PARA EL DIAGNÓSTICO Y PARA LA REPARACIÓN

Hay que prestar una atención particular durante las intervenciones en el vehículo para evitar un encendido del
testigo OBD tras la restitución del vehículo al cliente.

Puede que algunos fallos aparezcan sólo circulando, cuando los adaptativos estén aprendidos: es imperativo
pues validar la reparación.

Por otra parte, la complejidad del sistema impone preguntar al cliente sobre las condiciones que han provocado el
encendido del testigo. Estas informaciones permitirán diagnosticar más rápidamente los fallos. El contexto de
aparición del fallo es registrado en la memoria del calculador.

NOTA:
Todas las averías eléctricas que hacen que se supere el umbral de contaminación provocan un encendido del
testigo OBD.

Los diagnósticos funcionales que tienen en cuenta el OBD son:
– el diagnóstico de los rateos de combustión que destruyen el catalizador,
– el diagnóstico de los rateos de combustión contaminantes,
– el diagnóstico de las sondas de oxígeno anterior y posterior,
– el diagnóstico del catalizador.

NOTA:
Los diagnósticos de los rateos de combustión predominan sobre los otros diagnósticos. Se efectúan prácticamente
de continuo nada más alcanzar las condiciones de circulación.

ATENCIÓN:
Al final de cada test, es imperativo no cortar el contacto antes de leer el resultado en el útil de diagnóstico.
Un corte del contacto provoca una mala interpretación de los resultados y una pérdida de la información
"diagnóstico efectuado".

Edición 2