Renault Vel Satis. Manual — parte 538

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-66

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF074

CONTINUACIÓN 3

2.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF075
"Captador de presión atmosférica" si está presente.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador motor, conector B vía C1

vía B o 3 conector del captador de presión de

sobrealimentación

Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.
Las vías A, B y C del captador de presión de sobrealimentación: Motor F9Q 650, F9Q 750, F9Q 752, F9Q 754,
F9Q 760, F9Q 762, F9Q 772 y G9T 710.
Las vías 1, 2 y 3 del captador de presión de sobrealimentación: Motor F9Q 751, F9Q 680, F9Q 820, G9T 702,
G9T 703, G9T 742, G9T 743 y G9U 730.

Si el fallo persiste:
Verificar el montaje del captador así como la estanquidad de su junta o de su manguito (apriete abrazadera...).
Verificar la estanquidad del circuito de admisión: aplicar el test 4.
Si el fallo persiste, aplicar la interpretación del parámetro PR082 "Presión de sobrealimentación".

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

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INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-67

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF075

PRESENTE

CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

1.DEF : Tensión de alimentación muy baja
2.DEF

: Tensión de alimentación muy alta

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF091
"Tensión de alimentación n

°°°°

1 de los captadores" si está

presente o memorizado.

El captador de presión atmosférica es interno al calculador de control del motor, no hay posibilidad de ninguna
reparación. Verificar simplemente si la puesta en atmósfera, del calculador de control del motor, no está
obstruida.

Si el fallo está presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-68

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF079

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

°

3

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del relé con el mando AC002 "Relé
termosumergidos n

°°°°

3"

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte del relé "termosumergidos n

°

3" en caja de fusibles del motor.

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Controlar la conformidad del relé "termosumergidos n

°

3" (relé extraído):

– Aislamiento entre sus vías 3 y 5.
– Medir la resistencia de la bobina del relé, entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

5 a + 20

°°°°

C.

Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 710, 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía E4

vía 2 del soporte del relé "termosumergidos

n

°

3"

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:

soporte del relé "termosumergidos n

°

3" vía 1

+ 12 V después del relé

soporte del relé "termosumergidos n

°

3" vía 3

+ 12 V batería después de fusible

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía E4

vía I2 del soporte del relé "termosumergidos

n

°

3"

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:

soporte del relé "termosumergidos n

°

3" vía I1

+ 12 V después del relé

soporte del relé "termosumergidos n

°

3" vía I3

+ 12 V batería después de fusible

Ver página siguiente.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
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13B

13B-69

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF079

CONTINUACIÓN 1

Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía E4

vía 35 del soporte del relé "termosumergidos
n

°

3"

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:

soporte del relé "termosumergidos n

°

3" vía 37

+ 12 V después del relé

soporte del relé "termosumergidos n

°

3" vía 34

+ 12 V batería después de fusible

Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas):
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía E4

vía 11 del soporte del relé "termosumergidos

n

°

3"

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:

soporte del relé "termosumergidos n

°

3" vía 15

+ 12 V después del relé

soporte del relé "termosumergidos n

°

3" vía 14

+ 12 V batería después de fusible

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

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