Renault Vel Satis. Manual — parte 539
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-70
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF079
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé "termosumergidos n
°
3" en la caja de fusibles del motor.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la bobina del relé "termosumergidos n
°
3", entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 a + 20
°°°°
C.
Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 710, 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía E4
vía 2 del soporte del relé "termosumergidos n
°
3"
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del soporte del relé "termosumergidos n
°
3".
Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía E4
vía I2 del soporte del relé "termosumergidos n
°
3"
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía I1 del soporte del relé "termosumergidos n
°
3".
Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía E4
vía 35 del soporte del relé "termosumergidos n
°
3"
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 37 del soporte del relé "termosumergidos n
°
3".
Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas):
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía E4
vía 11 del soporte del relé "termosumergidos n
°
3"
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 15 del soporte del relé "termosumergidos n
°
3".
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-71
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF081
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del relé con el mando AC010 "Relé de
precalentamiento".
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía C3
vía 8 conector del cajetín de precalentamiento
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector B vía B3
vía 9 conector del cajetín de precalentamiento
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía C3
vía 8 conector del cajetín de precalentamiento
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector B vía B3
vía 9 conector del cajetín de precalentamiento
Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del conector del cajetín de precalentamiento.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-72
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF082
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO RELÉ DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del relé con el mando AC005 "Relé
bomba de baja presión".
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé de "bomba de carburante".
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Extraer el relé de la bomba de carburante y controlar su conformidad:
Aislamiento entre sus vías 3 y 5 (en reposo).
Medir la resistencia de la bobina entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si la resistencia no es de: 90
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 a + 20
°°°°
C.
Verificar el estado del fusible:
F2 (30 A) para los motores F9Q 732, 733, 738, 740, 760 y 762, el G9T 710 y el G9U 730.
F5 (30 A) para los motores F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724.
FM3 (30 A) para los motores F9Q 751, 752 y 754.
F3 (7,5 A) para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas).
F6 (70 A) para los motores F9Q 790 y 792.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V batería y 12 V después del relé de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía A1
vía B2 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
vía A2 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G2 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 790 y 792)
Calculador motor, conector A vía G1
vía 50 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 751, 752 y 754)
Ver página siguiente.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-73
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF082
CONTINUACIÓN 1
12 V batería después de fusible
vía B3 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
vía A3 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G3 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 790 y 792)
vía 49 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 751, 752 y 754)
+ 12 V después del relé
vía B1 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
vía A1 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G1 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 790 y 792)
vía 52 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 751, 752 y 754)
Si el fallo persiste, sustituir el relé de la bomba de carburante.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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