Renault Vel Satis. Manual — parte 763
CLIMATIZACIÓN REGULADA
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
62B
62B-12
N
°
Vdiag: 05
DF027
PRESENTE
CIRCUITO CAPTADOR DE HUMEDAD
CONSIGNAS
Particularidades:
el captador de humedad está fijado en un circuito impreso con el captador de
temperatura interior. Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor
interior.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de humedad.
Cambiar el conector si es necesario.
Asegurarse, bajo contacto, de que el ventilador del captador de humedad funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 voltios en la vía 1 del conector del captador de
humedad y de una masa en la vía 3.
Si la alimentación del ventilador es correcta y si el incidente persiste, cambiar el elemento: captadores /
ventilador (el ventilador no se vende suelto).
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de las uniones:
calculador conector A vía 26
vía 5 del captador de humedad
calculador conector A vía 22
vía 6 del captador de humedad
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de humedad.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
ACREGX731.0
Edición 2
CLIMATIZACIÓN REGULADA
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
62B
62B-13
N
°
Vdiag: 05
DF028
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN A LOS PIES / VENTILACIÓN
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización y accionar el
mando de distribución de aire.
Utilizar el bornier y asegurarse del valor de resistencia del motor así como del aislamiento a masa y al
+ 12 V de sus uniones midiendo entre:
La vía 24 y la vía 25 del calculador conector B o las vías 9 y 10 del nuevo calculador rediseñado 2005
conector B.
El motor debe tener una resistencia del orden de: 36
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falso contacto): desmontar el tablero de
a bordo para acceder al motor de distribución a los pies - ventilación.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución a los pies.
Cambiar el conector si es necesario.
Asegurarse de que la trampilla del motor de distribución no esté bloqueada.
Reparar si es necesario.
Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones:
calculador conector B vía 24
vía A del motor de distribución a los pies
calculador conector B Vía 25
vía B del motor de distribución a los pies
o
calculador conector B vía 9
vía A del motor de distribución a los pies
calculador conector B vía 10
vía B del motor de distribución a los pies
para nuevo calculador rediseñado 2005.
Reparar si es necesario.
Controlar el valor de resistencia del motor de distribución midiendo entre:
la vía A y la vía B del conector del motor de distribución, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de:
36
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de distribución a los pies.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Borrar los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
ACREGX731.0
Edición 2
CLIMATIZACIÓN REGULADA
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
62B
62B-14
N
°
Vdiag: 05
DF029
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN DESHIELO
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización y accionar el
mando de distribución de aire.
Conectar el bornier en lugar del calculador y asegurarse del valor de resistencia del motor así como del
aislamiento a masa y al + 12 voltios de sus uniones midiendo entre:
La vía 20 y la vía 21 del calculador conector B.
El motor debe tener una resistencia del orden de: 36
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falso contacto): Desmontar el tablero de
a bordo para acceder al motor de distribución deshielo.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución deshielo.
Cambiar el conector si es necesario.
Asegurarse de que la trampilla del motor de distribución deshielo no esté bloqueada.
Reparar si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de las uniones:
calculador conector B vía 20
vía B del motor de distribución deshielo
calculador conector B Vía 21
vía A del motor de distribución deshielo
Reparar si es necesario.
Controlar el valor de resistencia del motor de distribución midiendo entre:
la vía A y la vía B del conector del motor de distribución, sustituir el motor si la resistencia no es del orden de:
36
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de distribución deshielo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
ACREGX731.0
Edición 2
CLIMATIZACIÓN REGULADA
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
62B
62B-15
N
°
Vdiag: 05
DF030
PRESENTE
CIRCUITO PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR
CO: circuito abierto
CC: cortocircuito
CONSIGNAS
Particularidades:
La cilindrada del compresor es pilotada eléctricamente gracias a una válvula de control
para los motores F4R y G9T, compresor Delphi Harrison v5E. Los motores V4Y y P9X,
compresores Calsonic Kansel y Denso no están equipados con esta válvula de control,
la cilindrada está por ello pilotada neumáticamente.
Este diagnóstico no se aplica por ello para las motorizaciones V4Y y P9X.
Verificar la conexión y el estado del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.
Reparar si es necesario.
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 voltios en la vía B del conector de pilotaje de la
cilindrada del compresor.
Reparar si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de
resistencia parásita de la unión:
calculador conector A vía 7
vía A del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia entre:
la vía A y la vía B de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada del compresor, cambiar el compresor si la
resistencia no es del orden de: 18,5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±
0,5 % a 25
°°°°
C.
Si el incidente persiste, cambiar el compresor de climatización.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
ACREGX731.0
Edición 2
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