Renault Vel Satis. Manual — parte 63

INYECCIÓN DIESEL

Particularidades

13B

13B-9

MOTOR G9T

CONTROL DE LA ESTANQUIDAD TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar un cebado del circuito. Para ello girar la bomba de baja presión poniendo el contacto varias veces, o girar
la bomba de baja presión mediante el útil de diagnóstico en el menú "Mando de los actuadores".

IMPORTANTE:
El motor no debe funcionar con un gasóleo que contenga más del 10 % de diéster.

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.350 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión.

Hay que respetar imperativamente el par de apriete:
– de los tubos de alta presión,
– del inyector sobre la culata,
– del captador de presión y del regulador de presión.

Durante la reparación o la extracción de la bomba de alta presión, de los inyectores, de los racores de
alimentación, de retorno y de salida de alta presión, los orificios deben llevar obturadores nuevos y
adecuados para evitar las impurezas.

ATENCIÓN:
TODO TUBO EXTRAÍDO DEBE SER SUSTITUIDO.

Al sustituir un tubo de alta presión, respetar el método siguiente:
– extraer el tubo de alta presión, sujetando con una contra-llave el filtro de portainyector sobre el inyector,
– colocar los tapones de limpieza,
– aflojar la rampa de alta presión,
– colocar el tubo de alta presión nuevo,
– aproximar los racores con la mano hasta que hagan contacto,
– apretar al par las fijaciones de la rampa de alta presión,
– apretar al par el racor, lado inyector,
– apretar al par el racor, lado rampa de alta presión.

Se prohíbe desmontar el interior de la bomba.

Hay que sustituir imperativamente el tubo de retorno de carburante, situado en los inyectores, en el
momento de su extracción.

La sonda de temperatura del gasóleo no se puede desmontar. Forma parte de la rampa de retorno de
carburante.

Se prohíbe aflojar un racor del tubo de alta presión cuando el motor gira.

Después de intervenir, verificar la ausencia de fuga de gasóleo. Hacer girar el motor hasta la puesta en
marcha del motoventilador y después dar varios acelerones en vacío.

Edición 3

INYECCIÓN DIESEL

Particularidades

13B

13B-10

MOTOR P9X

El sistema de inyección de alta presión ECD-2UP DENSO tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de
gasóleo precisa en un instante determinado.

DESCRIPCIÓN

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Calculador de 121 vías de marca DENSO flash EEPROM que pilota la inyección.

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El sistema consta:
– de una pera de cebado en el circuito de baja presión,
– de un filtro de gasóleo equipado de un recalentador de gasóleo,
– de una bomba de alta presión que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
– de dos reguladores de presión fijados en la bomba,
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de la rampa de gasóleo,
– de un limitador de presión en la rampa,
– de seis inyectores electromagnéticos,
– de un calculador de potencia de los inyectores,
– de una sonda de temperatura del gasóleo,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de una sonda de temperatura del aire,
– de un caudalímetro de aire,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación del turbocompresor,
– de un captador de posición de la wastegate,
– de una electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación,
– de una electroválvula de recirculación de los gases de escape,
– de un captador de posición de la válvula de recirculación de los gases de escape,
– de una electroválvula de mando del cajetín estrangulador,
– de un cajetín estrangulador,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica,
– y de un calculador.

●

El sistema de inyección directa de alta presión "Common rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores gasolina).

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Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.

Edición 3

INYECCIÓN DIESEL

Particularidades

13B

13B-11

MOTOR P9X

●

La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. Los dos reguladores
de presión situados en la bomba controlan la presión en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.

●

El calculador de inyección recibe las informaciones de los diferentes captadores. Calcula las características de
la inyección (avance, pre-inyección, tiempo de inyección) y envía una señal de mando al calculador de potencia,
que pilota la apertura de los inyectores.

●

Una mariposa estranguladora se cierra al cortar el contacto. Obstruye la alimentación de aire para obtener una
parada progresiva y sin tirones del motor. Para cerrar la mariposa, el calculador pilota una electroválvula que deja
pasar la depresión de la bomba de vacío al pulmón de mando.

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Con el fin de reducir el porcentaje de emisiones contaminantes, el motor P9X utiliza un refrigerador de gases de
escape reciclados. Los gases admitidos en los cilindros por la válvula de recirculación de los gases de escape
atraviesa un cambiador refrigerado por el líquido de refrigeración. Esto tiene como consecuencia acentuar la
bajada de la temperatura de combustión. Por ello, se reducen las emisiones de NOx.

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El motor P9X utiliza un potenciómetro que mide el desplazamiento del eje de la wastegate del turbocompresor.
El calculador de inyección utiliza esta información para afinar la regulación de la sobrealimentación.

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Durante la fabricación, las tolerancias generan diferencias de caudal entre los inyectores. Estas diferencias
provocan ruidos de funcionamiento y excesos de contaminación.
Para compensar estas diferencias, se incorpora durante la fabricación una resistencia de calibración en el
conector eléctrico de cada inyector.
El calculador de inyección lee el valor de esta resistencia que corresponde a la tolerancia del inyector.
A continuación, ajusta el tiempo de inyección para obtener un caudal idéntico en cada inyector.

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El calculador:
– determina el valor de presión de inyección necesaria para el correcto funcionamiento del motor y después pilota

los reguladores de presión, Verifica que el valor de la presión es correcto, analizando el valor transmitido por el
captador de presión situado en la rampa,

– determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en

el que hay que iniciar la inyección,

– pilota eléctrica e individualmente cada inyector, a través del calculador de potencia, tras haber determinado

estos dos valores.

Edición 3

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Particularidades

13B

13B-12

MOTOR P9X

●

La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia) que consta de dos pistones de bombeo. Al objeto de regular la presión, la bomba lleva
dos reguladores de presión. Cada uno de los reguladores de presión controla la cantidad de gasóleo admitida
en un elemento de bombeo.

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El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión en la rampa),
– el mando del grupo motoventilador (función gestión centralizada de la temperatura del agua),
– la regulación térmica del circuito de refrigeración (termosumergidos),
– la autorización de pilotaje del embrague del compresor de climatización,
– la función regulación de velocidad con control de distancia,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento.

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Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por
el calculador de inyección (función gestión centralizada de la temperatura del agua).

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Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo. Debido a ello, el encendido de los testigos de
fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada.

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En caso de choques, la información corte del circuito de alimentación de gasóleo es suministrada por el calculador
del airbag. Éste da la orden al calculador de inyección, a través de la red multiplexada, bloquear el mando del relé
de bloqueo de inyección.
El desbloqueo solamente será activo después de cortar el contacto 10 segundos. Esta operación provocará,
al poner el contacto, un encendido del testigo de fallo más largo de lo habitual. El testigo sólo recuperará su
funcionamiento normal tras un borrado del fallo mediante el útil de diagnóstico.

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La función regulación de velocidad con control de distancia es gestionada por el calculador de inyección.

Edición 3