Renault Vel Satis. Manual — parte 673

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

17B

SAGEM 2000 TURBO

N

°

Programa: A5

N

°

Vdiag: 04

ALP 2

El vehículo no arranca

CONSIGNAS

Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Utilizar el manual de Reparación en el capítulo apropiado para ejecutar ciertas

operaciones).

CONSIGNA DE SEGURIDAD: no circular con el vehículo sin haber verificado la

ausencia de cualquier avería relativa a la caja
mariposa.

Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque.
Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

Controlar el estado de la batería.
Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales batería.
Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.
Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería.

Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.
Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar el manual de reparación en el capítulo
correspondiente).

Verificar el estado de las bujías y su conformidad.
Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.
Verificar el estado del volante motor.

Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.
Verificar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).
Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no hay manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.

Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

Verificar el calado de la distribución.

Verificar las compresiones del motor.

Verificar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

JSAA5041.0

Edición 2

17B-124

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

17B

SAGEM 2000 TURBO

N

°

Programa: A5

N

°

Vdiag: 04

ALP 3

Problemas de ralentí

CONSIGNAS

Efectuar el ALP 3 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Utilizar la ayuda del Manual de Reparación en el capítulo apropiado para ejecutar

ciertas operaciones).

CONSIGNA DE SEGURIDAD: no circular con el vehículo sin haber verificado la

ausencia de cualquier avería relativa a la caja
mariposa.

Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar el estado de las bobinas lápiz y la limpieza de sus conexiones.
Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lápiz.
Verificar el estado de las bujías y su conformidad.
Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.
Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.
Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor del vapor de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de la válvula de protección del turbocompresor.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no hay manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores.

Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

Verificar el calado de la distribución.

Verificar las compresiones del motor.

Verificar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

JSAA5041.0

Edición 2

17B-125

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

17B

SAGEM 2000 TURBO

N

°

Programa: A5

N

°

Vdiag: 04

ALP 4

Problemas circulando

CONSIGNAS

Efectuar el ALP 4 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Utilizar la ayuda del Manual de Reparación en el capítulo apropiado para ejecutar

ciertas operaciones).

CONSIGNA DE SEGURIDAD: no circular con el vehículo sin haber verificado la

ausencia de cualquier avería relativa a la caja
mariposa.

Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar el estado de las bobinas lápiz y la limpieza de sus conexiones.
Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lápiz.
Verificar el estado de las bujías y su conformidad.
Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.
Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de la válvula de protección del turbocompresor.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

Un falta de potencia puede venir del sistema de sobrealimentación.
La estanquidad del sistema de sobrealimentación debe ser perfecta:
Verificar la estanquidad del colector de escape hasta turbocompresor.
Verificar la estanquidad del turbocompresor hasta el cambiador.
Verificar la estanquidad del cambiador hasta la caja mariposa.
Verificar la estanquidad a la altura del captador de presión de sobrealimentación y a la altura del captador de
temperatura del aire.
Verificar la estanquidad del circuito de presión de la cápsula wastegate unida al circuito de sobrealimentación.
Verificar que el cambiador aire - aire no esté taponado (presencia de aceite).
Si hay aceite en el cambiador, el turbocompresor está seguramente deteriorado.
Verificar que la cápsula de presión que acciona la válvula de sobrealimentación no tenga fuga.
Verificar que la cápsula de depresión de protección del turbocompresor no tenga fuga.
Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Sobrealimentación" y efectuar todos los controles
preconizados a la altura del turbocompresor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

JSAA5041.0

Edición 2

17B-126

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

17B

SAGEM 2000 TURBO

N

°

Programa: A5

N

°

Vdiag: 04

ALP 4

CONTINUACIÓN

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no hay manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores.

Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

Verificar el calado de la distribución.

Verificar las compresiones del motor.

Verificar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

JSAA5041.0

Edición 2

17B-127