Renault Vel Satis. Manual — parte 482

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-25

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF019

CONTINUACIÓN 2

DEF

CONSIGNAS

Tratar con prioridad los otros fallos presentes o
memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– Régimen del motor entre 650 y 1.050 r.p.m. estabilizado.
– Tiempo de detección superior a 5 s.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de caudal de aire, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de caudal de aire y de
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire:
– Estanquidad del circuito de admisión de aire.
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro.
– Ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente).

ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar la rejilla con un fuelle de aire comprimido.

Verificar el montaje correcto del captador de caudal de aire en la línea del aire de admisión del motor.
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Captador de caudal de aire vía 5

Vía A30 del calculador de inyección

Captador de caudal de aire vía 4

Vía A26 del calculador de inyección

Captador de caudal de aire vía 3

Vía A11 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.
Esperar 30 s y después relanzar un diagnóstico del calculador, si el fallo reaparece efectuar un control de
conformidad del motor con los diferentes parámetros.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-26

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF021

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE carburante

CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 : cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF092 (DEF) "Tensión de alimentación N

°°°°

2 de

los captadores" prioritariamente si está presente o
memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– Tensión del captador de temperatura del carburante es

inferior a 0,12 V.

– Presencia del + después de contacto.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del carburante, para identificar
un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del
carburante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Captador de temperatura de carburante vía 1

Vía B100 del calculador de inyección

Captador de temperatura de carburante vía 2

Vía B95 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de temperatura de carburante vía 1

Masa eléctrica

Sustituir el captador de temperatura del carburante si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 5728

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

8 a 10

°°°°

C

2.830

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

7,1 a 25

°°°°

C

992

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

5,7 a 50

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.

En caso de que el fallo persista, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-27

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF021

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF092 (DEF) "Tensión de alimentación N

°°°°

2 de

los captadores" prioritariamente si está presente o
memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– Tensión del captador de temperatura del carburante es

superior a 4,9 V.

– Presencia del + después de contacto.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del carburante, para identificar
un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del
carburante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de temperatura de carburante vía 1

Vía B100 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de temperatura de carburante vía 1

Masa eléctrica

Sustituir el captador de temperatura del carburante si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 5728

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

8 a 10

°°°°

C

2.830

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

7,1 a 25

°°°°

C

992

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

5,7 a 50

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.

En caso de que el fallo persista, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-28

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF022

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
No hay prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión del captador de temperatura del aire es inferior

a 0,12 V.

– La presencia del + después de contacto.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del aire, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del aire
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía A29

Masa eléctrica

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de:

5728

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

8 a 10

°°°°

C

3.555

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

7,4 a 20

°°°°

C

2.268

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

7 a 30

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.

En caso de que el fallo persista, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.