Renault Vel Satis. Manual — parte 309

CARACTERÍSTICAS

Designación de las piezas (despiece)

01C

01C-15

Designación de las piezas (despiece)

La estructura de este vehículo consta en parte de unos elementos de chapa de muy alto límite elástico
THLE (consultar el párrafo "designación de las piezas").

PARTICULARIDADES DE LAS CHAPAS DE MUY ALTO LÍMITE ELÁSTICO (THLE)

Como su nombre indica, estas chapas son muy duras y muy elásticas, requieren pues unas técnicas de embutición
especiales y, en reparación no pueden ser enderezadas con los medios convencionales utilizados en la reparación
de la carrocería. (RECUERDEN: se desaconseja encarecidamente calentar este tipo de chapa para enderezarla, el
recocido tiene por efecto desnaturalizar las propiedades de los metales).

Ello impone la sustitución sistemática de las piezas estropeadas bien sea en su totalidad o bien por cortes
parciales.

Para el desgrapado, de los puntos de soldadura de origen en este tipo de chapa, se aconseja utilizar unas brocas
de despuntar de tipo "HSS" o bien utilizar prioritariamente la muela o las fresas de carburo de tungsteno.

Este vehículo está igualmente constituido de elementos de estructura realizados por "empalme mediante
LÁSER" de chapas de espesor y, a veces, de naturalezas diferentes, como por ejemplo el larguero
delantero:

Parte A: chapa HLE XE 280P

espesor 1,8 mm

Parte B: chapa THLE HE 450M espesor 1,8 mm
Parte C: chapa HLE XE 280P

espesor 1,5 mm

Parte D: chapa THLE HE 450M espesor 2,5 mm

En las descripciones detalladas de los métodos, cuando aparecen dos valores de espesor de chapas para
una misma pieza, significa que esta pieza está compuesta de dos chapas empalmadas de origen.
La correspondencia de los espesores se hace partiendo del extremo exterior de la pieza hacia el habitáculo
del vehículo (sentido del choque).

CARACTERÍSTICAS

Designación de las piezas (despiece)

01C

CHAPAS HLE Y THLE

1

Travesaño extremo delantero (41 A)

2

Refuerzo de fijación del travesaño extremo
delantero (41 B)

3

Elemento de fijación del travesaño superior
delantero (41 F)

4

Larguero delantero (41 E)

5

Cierre del larguero delantero (41 C)

6

Travesaño lateral extremo delantero (41 D)

7

Travesaño lateral delantero (41 I)

8

Semibloque delantero (41 H)

9

Larguero delantero parte central (41 J)

10 Cajetín de fijación de la cuna (41 M)
11 Larguero delantero parte trasera (41 K)
12 Travesaño delantero del piso trasero (41 T)

trasero (41 U)

13 Travesaño bajo el piso trasero (41 W)
14 Larguero trasero (41 Z)
15 Refuerzo de piso central (41 Q)
16 Refuerzo cajetín de fijación de la cuna (41 N)
17 Paso de rueda parte delantera (42 F)
18 Refuerzo superior de costado de alero (42 D)
19 Paso de rueda (42 G)
20 Refuerzo superior del paso de rueda (42 I)
21 Forro del pie medio (43 E)
22 Refuerzo superior de custodia (44 G)
23 Refuerzo del bajo de carrocería (43 J)
24 Cierre del bajo de carrocería (43 K)
25 Larguero trasero completo (41 Y)

01C-16

INNOVACIONES

Estructura

02B

02B-1

102B

INNOVACIONES

Estructura

ESTRUCTURA INFERIOR

La estructura de este vehículo consta en parte de unos elementos de chapa de muy alto límite elástico
THLE (consultar el párrafo "designación de las piezas").

PARTICULARIDADES DE LAS CHAPAS DE MUY ALTO LÍMITE ELÁSTICO (THLE)

Como su nombre indica, estas chapas son muy duras y muy elásticas, requieren pues unas técnicas de embutición
especiales y, en reparación no pueden ser enderezadas con los medios convencionales utilizados en la reparación
de la carrocería.

RECUERDEN:
Se desaconseja encarecidamente calentar este tipo de chapa para enderezarla, ya que el recocido tiene por efecto
desnaturalizar las propiedades de los metales.
Ello impone la sustitución sistemática de las piezas estropeadas bien sea en su totalidad o bien por cortes parciales.

Para el desgrapado, de los puntos de soldadura de origen en este tipo de chapa, se aconseja utilizar unas brocas
de despuntar de tipo "HSS" o bien utilizar prioritariamente la muela o las fresas de carburo de tungsteno.

En lo concerniente a su capacidad de soldadura: para la soldadura al arco del tipo MAG no hay ninguna consigna
particular, para la soldadura por resistencia eléctrica los parámetros de reglaje (corriente y presión) permanecen sin
cambios comparados con las chapas con alto límite elástico bajo la condición de que se haya realizado
perfectamente el acoplamiento de las chapas.

Este vehículo está igualmente constituido de elementos de estructura realizados por "empalme mediante
LÁSER" de chapas de espesor y a veces de naturaleza diferente, por ejemplo el larguero delantero:

Parte A: chapa de Alto Límite Elástico XE 280P

espesor 1,8 mm

Parte B: chapa de Muy Alto Límite Elástico HE 450M espesor 1,8 mm
Parte C: chapa de Alto Límite Elástico XE 280P

espesor 1,5 mm

Parte D: chapa de Muy Alto Límite Elástico HE 450M

espesor 2,5 mm

En las descripciones detalladas de los métodos, cuando aparecen dos valores de espesor de chapas para
una misma pieza, esto significa que esta pieza está compuesta por dos chapas empalmadas de origen.
La correspondencia de los espesores se hace partiendo del extremo exterior de la pieza hacia el habitáculo
del vehículo (sentido del choque).
Ejemplo de presentación en los métodos:
"cierre del larguero delantero 1,5 / 2,5 mm": 1,5 corresponde a la parte (C) y 2,5 a la parte (D).

Edición 2

INNOVACIONES

Estructura

02B

02B-2

ESTRUCTURA SUPERIOR

1 Aluminio
2 Plástico de poliéster "SMC"

Edición 2