Renault Vel Satis. Manual — parte 639
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
13B-223
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
VP036
INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
CONSIGNAS
Este mando permite restablecer la alimentación de los inyectores.
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.
Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar.
El mando VP036 permite efectuar un control de las compresiones del motor con total seguridad.
Pilotar el mando VP036, e intentar arrancar el vehículo.
Si el vehículo no arranca, controlar las compresiones del motor y restablecer el pilotaje de los inyectores mediante
el mando VP037 "Parada inhibición alimentación de carburante".
EDC16_V08_VP036/EDC16_V10_VP036/EDC16_V14_VP036
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
13B-224
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
VP037
PARADA INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
CONSIGNAS
Este mando permite restablecer la alimentación de los inyectores.
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.
Este mando permite restablecer la alimentación de los inyectores tras una relación de compresión en el motor.
Pilotar el mando VP037, e intentar arrancar el vehículo.
Si el vehículo no arranca, repetir el proceso.
EDC16_V08_VP037/EDC16_V10_VP037/EDC16_V14_VP037
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Efectos cliente
13B
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
Diagnóstico - Efectos cliente
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR
ALP1
PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE
ALP2
RUIDO DE INYECCIÓN
ALP3
FALTA DE RENDIMIENTO
ALP4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR
ALP5
TEST DE LOS INYECTORES
TEST 1
Edición 2
13B-225
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-226
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP 1
Ausencia de comunicación con el calculador del motor
CONSIGNAS
Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.
¡Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área ¡seleccionada en su útil!
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Controlar el estado del fusible M3 30A de alimentación del relé principal.
Sustituirlo si es necesario.
Desmontar el relé R8 y controlar su funcionamiento.
Si este relé está defectuoso, sustituirlo e intentar entrar en comunicación.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector B 48 vías Vía E1
Soporte del relé R8 vía 15
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la vía 16 /
+ Después de contacto en la vía 1 /
Masa en la vías 4 y 5
Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):
la conformidad del fusible + Después de contacto,
la conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección,
La conformidad del relé de inyección: 65
Ω
Ω
Ω
Ω
±
5
Ω
Ω
Ω
Ω
entre sus vías 1 y 2
resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 (contacto abierto)
resistencia < 0,2 entre sus vías 3 y 5 (contacto cerrado)
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar y tratar de entrar en
comunicación.
Si el problema persiste:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador de control del motor, conector A vía B4
Toma de diagnóstico vía 7 (línea K)
Verificar la conformidad de las alimentaciones:
Calculador motor, conector A vía D1
+ Después de contacto
Calculador motor, conector B vías L3, L4 y M4
Masa
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de inyección, es decir, las vías 3 y 5 del soporte de relés:
Calculador motor, conector B vías M3 y M2
+ 12 V batería (a través de un shunt de
test)
Verificar la continuidad de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía E1
vía 2 del soporte del relé de alimentación
de la unidad central de inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_ALP1/EDC16_V10_ALP1/EDC16_V14_ALP1
Edición 2
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