Renault Vel Satis. Manual — parte 492
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-65
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF100
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta un fallo de la línea de mando del
inyector 2.
– Un régimen del motor superior a 500 r.p.m..
– Una tensión de la batería superior a 11 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 2, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 2 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Caja electrónica de los inyectores, conector negro, vía B6
Vía 3 del inyector 2
Caja electrónica de los inyectores, conector gris, vía A4
Vía A65 del calculador de
inyección
Reparar si es necesario.
Controlar el aislamiento de las vías 3 y 4 del conector del inyector.
Sustituir el inyector si el aislamiento no es conforme.
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-66
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF100
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta un fallo de la línea de mando del
inyector 2.
– Un régimen del motor superior a 500 r.p.m..
– Una tensión de la batería superior a 11 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 2, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 2 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
Caja electrónica de los inyectores, conector negro, vía B1
Vía 4 del inyector 2
Caja electrónica de los inyectores, conector negro, vía B8
Masa
Reparar si es necesario.
Si las líneas están aisladas, sustituir el cajetín electrónico de mando de los inyectores
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-67
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3
CC
: cortocircuito
CO
: circuito abierto
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al +12 V
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea es inferior a 0,2 V.
– Con el contacto puesto.
– Con el motor parado.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 3, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 3 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B91
Vía 1 del inyector 3
Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia de la bobina del inyector 3 entre las vías 1 y 2 del conector del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 2,7
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-68
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF101
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea es superior a 4,8 V.
– Con el contacto puesto.
– Con el motor parado.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 3, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 3 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B95
Vía 2 del inyector 3
Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia de la bobina del inyector 3 entre las vías 1 y 2 del conector del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 2,7
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
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