Renault Vel Satis. Manual — parte 490

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-57

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF092

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

2 DE LOS CAPTADORES

DEF : circuito abierto o cortocircuito a masa alimentación del captador

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta una incoherencia en la alimentación

de sus captadores.

La alimentación de los captadores N

°

2 está dedicada a los órganos siguientes:

– Captador de temperatura de carburante.
– Captador de temperatura del agua.
– Inyectores 1 a 6.

Si, con sus captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea de los + 5 V de cada uno de sus captadores.

Si el fallo persiste, verificar las conexiones del calculador.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-58

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF093

PRESENTE

O

MEMORIZADO

MICROCONTROLADOR

DEF : anomalía electrónica interna

DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta una anomalía electrónica interna.
– Bajo + APC.

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-59

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF099

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

CC

: cortocircuito

CO

: circuito abierto

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea es inferior a 0,2 V.
– Con el contacto puesto.
– Con el motor parado.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 1, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 1 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B90

Vía 1 del inyector 1

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la bobina del inyector 1 entre las vías 1 y 2 del conector del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 2,7

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-60

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF099

CONTINUACIÓN 1

CO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea es superior a 4,8 V.
– Con el contacto puesto.
– Con el motor parado.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 1, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 1 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B95

Vía 2 del inyector 1

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la bobina del inyector 1 entre las vías 1 y 2 del conector del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 2,7

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.