Renault Vel Satis. Manual — parte 468
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
13B
13B P9X 0C-154
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
RECAPITULATIVO DE LOS MANDOS DISPONIBLES
CONSIGNAS
Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos,
o para efectuar una sustitución.
Mando útil
Designación del útil de diagnóstico
RZ001
Memoria de fallo
RZ006
Borrado de la inhibición de la inyección
AC002
Relé termosumergidos n
°
3
AC010
Relé de precalentamiento
AC011
Relé GMV velocidad lenta
AC012
Relé GMV de velocidad rápida
AC022
Testigo OBD
AC301
Relé termosumergidos n
°
1
AC302
Relé termosumergidos n
°
2
AC595
Testigo fallo inyección
AC596
Testigo fallo inyección grave
AC614
Inhibición de la inyección
AC615
Test estático de los actuadores
AC626
Test de estanquidad del circuito de alta presión
VP001
Escritura del V.I.N
VP010
Decremento del régimen de ralentí
VP011
Incremento del régimen de ralentí
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
13B P9X 0C-155
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
AC002
RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO N
°
3
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú
"mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Consultar la Nota Técnica Esquemas eléctricos del vehículo para localizar los
fusibles y los relés (NT 8247 ó 8248, Esquema eléctrico, 777).
Si el "relé termosumergidos n
°
3" no funciona durante el mando AC002.
Efectuar un control de las conexiones del soporte "relé termosumergidos n
°
3".
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
– Desconectar el relé termosumergidos n
°
3, colocar la resistencia de 50
Ω
Ω
Ω
Ω
y 100
Ω
Ω
Ω
Ω
en su soporte, en lugar de la
bobina y conectar un voltímetro:
borne positivo en el + 12 V batería,
borne negativo en la vía 37 del soporte de relé termosumergidos n
°
3.
– Borrar el fallo y lanzar el mando AC002.
– Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería, sustituir el relé termosumergidos n
°
3.
– Si el voltímetro no indica la tensión de la batería, contactar con el teléfono técnico.
Si el "relé termosumergidos n
°
3 funciona por el mando AC002, pero hay un problema de calefacción -
desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
– la conformidad del fusible de termosumergidos,
– la presencia del + 12 V batería en la vía 35 del soporte de relés termosumergidos n
°
3,
– la conformidad del relé del termosumergidos n
°
3,
– la conformidad de la resistencia del termosumergido,
– la presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Efectuar las reparaciones necesarias.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
13B P9X 0C-156
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
AC010
RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
CONSIGNAS
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF061 "Circuito bujías de
precalentamiento", o el DF151 y DF152 "Circuito grupo de bujías de
precalentamiento 1 y 2" está presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo
presente.
Consultar la Nota Técnica Esquemas eléctricos del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.
Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a
12 V.
Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de alimentación de
las bujías de precalentamiento.
Pilotar el relé de precalentamiento por el mando AC010 y medir la intensidad consumida por las bujías de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60A y 80A, pasar a la etapa 2.
Etapa 2:
Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del
calculador de inyección. Reparar si es necesario.
Controlar, a continuación, la resistencia de las bujías de precalentamiento (consultar el valor en el Manual de
Reparación). Si esta resistencia es superior a 30
Ω
Ω
Ω
Ω
, sustituir las bujías defectuosas.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección vía B90
Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 1
Calculador de inyección vía B82
Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 2
Calculador de inyección vía B91
Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3
Calculador de inyección vía B83
Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 4
Calculador de inyección vía B92
Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 5
Calculador de inyección vía B84
Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 6
Controlar el estado del fusible F12 (70 A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es
necesario.
Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 del relé de precalentamiento.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección vía A19
Vía 8 del cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección vía A49
Vía 9 del cajetín de precalentamiento
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
13B P9X 0C-157
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
AC011
RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú
"mando" o tras un problema de refrigeración del motor o del acondicionador de aire.
Consultar la Nota Técnica Esquemas eléctricos del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.
Si durante el mando AC011, el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" no funciona:
Efectuar un control del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta" y de las conexiones del
calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
– Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" colocar una resistencia de 50
Ω
Ω
Ω
Ω
a 100
Ω
Ω
Ω
Ω
en el
soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
borne positivo en + 12 V batería,
borne negativo en la vía 11 del soporte "relé del grupo motoventilador de velocidad lenta".
– Borrar el fallo, ejecutar el mando AC011.
– Si el voltímetro indica la tensión de la batería, sustituir el relé.
– Si el voltímetro no indica la tensión de la batería, contactar con el teléfono técnico.
Asegurarse de que la bobina del relé de velocidad lenta grupo motoventilador no esté cortada y de que los
contactos sean funcionales.
Sustituir el relé si es necesario.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" se acciona, pero hay un problema de activación del grupo
motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:
– la conformidad del fusible del grupo motoventilador,
– la conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta",
– la conformidad de la resistencia de velocidad lenta.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía A18
Vía 11 de relé GMV velocidad lenta
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Calculador de inyección vía A1
Vía 10 de relé GMV velocidad lenta
Calculador de inyección vía A2
Vía 10 de relé GMV velocidad lenta
Efectuar las reparaciones necesarias.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст