Renault Vel Satis. Manual — parte 631

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-191

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

ET233

PEDAL DEL EMBRAGUE

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

*ATENCIÓN
Se utilizan dos tipos de contactores. Sólo cambia la asignación de las vías:
El primero utiliza las vías A1 y B3,
El segundo utiliza las vías 1 y 2.

SIN PULSAR y

pedal del embrague

pisado

PULSADA y pedal

del embrague

sin pisar

Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A,
negro de 32 vías, vía C4

Vía 2 ó A1* Contactor de embrague

Verificar la presencia de la masa en la vía 1 ó B3* en el conector del contactor del
embrague. Reparar si es necesario.
Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:

Continuidad entre

las vías

Aislamiento entre

las vías

Contactor cerrado

(Pedal de freno

sin pisar)

1 y 2

ó A1 y B3*

Contactor abierto

(Pedal de freno pisado)

1 y 2

ó A1 y B3*

Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.

Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:

Continuidad entre

las vías

Aislamiento entre

las vías

Contactor cerrado

(Pedal de freno

sin pisar)

1 y 2

ó A1 y B3*

Contactor abierto

(Pedal de freno pisado)

1 y 2

ó A1 y B3*

Sustituir el contactor si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_ET233/EDC16_V10_ET233/EDC16_V14_ET233

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-192

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

ET238

SINCRONIZACIÓN

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias
de funcionamiento del sistema.

IMPORTANTE
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. Ésta se establece entre el captador del árbol
de levas y el captador de Punto Muerto Superior.
Esta sincronización una vez efectuada, permite al calculador identificar el cilindro n

°

1 y conocer la posición precisa

del Punto Muerto Superior de este cilindro.

INACTIVO

EFECTUADA

Cuando el vehículo está bajo contacto con el motor parado, el cilindro n

°

1 no está

todavía identificado.
El estado ET238 está "INACTIVO", no se efectúa ninguna sincronización entre el
cigüeñal y el árbol de levas.

Al arrancar el motor, la sincronización se efectúa.
El cilindro n

°

1 es identificado y la sincronización se efectuará una vez arrancado el

motor.
El estado ET238 es "EFECTUADO".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"INACTIVO", consultar la interpretación de los fallos siguientes:
– DF005 "Circuito captador del régimen del motor"
– DF097 "Circuito captador del árbol de levas"
Si el motor sigue sin arrancar, consultar ALP2 "Problemas de arranque"
(consultar "Efectos cliente").

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_ET238/EDC16_V10_ET238/EDC16_V14_ET238

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

ET341

CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

SÍ

El estado ET341 pasa a ser "SÍ" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección
es posible y si se reconoce el código de la tarjeta.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".

El código permanece "NO" si el diálogo entre la UCH y el calculador de inyección es
imposible. El estado ET003 "Antiarranque" es "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
(incluso, en este caso, consultar la nota de diagnóstico de la UCH y seguir el proceso
de aprendizaje de las tarjetas).
En caso de que no se debiera a los códigos de las tarjetas, efectuar un test de la red
multiplexada (en caso de que el diagnóstico haya sido hecho por funciones) y
asegurarse de que haya diálogo entre la unidad central del habitáculo, la unidad de
protección y de conmutación y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.

NO

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_ET341/EDC16_V10_ET341/EDC16_V14_ET341

Edición 2

13B-193

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-194

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

ET413

FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

CONSIGNAS

Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

MÁS

El estado ET413 pasa a ser "MÁS" cuando el botón "+" del regulador de velocidad está
pulsado. Este botón está situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "MÁS", controlar el estado del botón "±" del regulador de
velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total
seguridad (consultar 88C, Airbag y pretensores).
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "+":

Calculador de inyección conector A,

negro, 32 vías vía D2

Botón "±" Vía A1

Si la resistencia no es de aproximadamente 300

Ω

Ω

Ω

Ω

, verificar la continuidad de la unión

botón en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-".
Si la unión está cortada, reparar.

El estado ET413 pasa a ser "MENOS" cuando el botón "-" del regulador de velocidad
está pulsado. Este botón está situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "MENOS" controlar el estado del botón "±" del regulador
de velocidad y el estado de su conector.
Reparar si es necesario.
Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total
seguridad (consultar 88C, Airbag y pretensores).
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "-".

Calculador de inyección conector A,

negro, 32 vías vía D2

Botón "±" Vía A2

Si la resistencia no es de aproximadamente 100

Ω

Ω

Ω

Ω

, verificar la continuidad de la unión

botón en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "±".
Si la unión está cortada, reparar.

MENOS

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_ET413/EDC16_V10_ET413/EDC16_V14_ET413

Edición 2