Renault Vel Satis. Manual — parte 630
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-187
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
ET122
ET123
CONTINUACIÓN
*ATENCIÓN
Se utilizan dos tipos de contactores. Sólo cambia la asignación de las vías:
El primero utiliza las vías A1, B3, A3 y B1,
El segundo utiliza las vías 1, 2, 3 y 4.
ACTIVO
(pedal de freno
sin pisar)
Si las luces de stop funcionan:
– controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A,
negro de 32 vías, vía E4
Vía 3 ó A3* Contactor pedal de freno
Reparar si es necesario.
Si las luces de stop no funcionan:
controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de
stop,
extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre
las vías
Aislamiento entre
las vías
Contactor cerrado
(Pedal de freno
sin pisar)
3 y 4
ó A3 y B1
1 y 2
ó A1 y B3
Contactor abierto
(Pedal de freno pisado)
1 y 2
ó A1 y B3
3 y 4
ó A3 y B1
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-188
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
ET143
MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA
CONSIGNAS
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Observación:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET143 "Mando relé GMV velocidad lenta" cambian de estatus
simultáneamente.
ACTIVO
PARADO
El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad
lenta cuando:
– la temperatura del agua del motor es superior a 89
°°°°
C,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor,
– el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET143 "Mando relé GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO",
– el estado ET014 pasa a ser "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota
de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.
El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:
– la temperatura del agua del motor es inferior a 89
°°°°
C,
– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_ET143/EDC16_V10_ET143/EDC16_V14_ET143
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-189
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
ET144
MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA
CONSIGNAS
Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Observación:
El estado ET015 "Control del GMV2" el estado ET144 "Mando relé GMV velocidad rápida" cambian de estatus
simultáneamente.
GIRANDO
PARADO
El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad
rápida cuando:
– la temperatura del agua del motor es superior a 99
°°°°
C,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET144 "Mando relé GMV velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO",
– el estado ET015 pasa a ser "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rápida no funcione, consultar la
nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.
El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:
– la temperatura del agua del motor es inferior a 99
°°°°
C,
– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_ET144/EDC16_V10_ET144/EDC16_V14_ET144
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-190
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
ET205
ET206
ET207
MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N
°
1, 2, 3
INACTIVO
ACTIVO
Los estados ET205, ET206, ET207 son "INACTIVO" cuando el motor está bajo contacto
con el motor parado, o cuando el motor está caliente.
Los estados ET205, ET206, ET207 son "ACTIVO" cuando:
– el motor es arrancado,
– y cuando la temperatura del agua del motor es baja (< 15
°°°°
),
– y cuando la temperatura del aire es baja (< 5
°°°°
).
Esta estrategia permite recalentar el agua del motor y facilitar así la calefacción del
habitáculo.
Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos, pilotar los mandos:
AC063 "Relé del termosumergido n
°°°°
1"
AC064 "Relé del termosumergido n
°°°°
2"
AC031 "Relé del termosumergido n
°°°°
3"
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos:
DF238 "Circuito relé termosumergido n
°°°°
3"
DF239 "Circuito relé termosumergido n
°°°°
2"
DF240 "Circuito relé termosumergido n
°°°°
1"
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_ET205/EDC16_V10_ET205/EDC16_V14_ET205/
EDC16_V08_ET206/EDC16_V10_ET206/EDC16_V14_ET206/
EDC16_V08_ET207/EDC16_V10_ET207/EDC16_V14_ET207
Edición 2
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