Renault Laguna II. Руководство — часть 130

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Принцип проверки углов установки передних колес

30

30-13

Принцип проверки углов установки передних колес

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

Перед проверкой углов установки передних колес
выполните следующие проверки и установите
замеченные недостатки:

– Симметричность шин на одной оси:

●

размеры,

●

давление воздуха,

●

степень износа.

– Сочленения:

●

состояние сайлент - блоков и упругих опор,

●

люфт в шаровых шарнирах,

●

свободных ход (люфт) в подшипниках ступиц
передних колес.

– торцевое биение колес: (устраняется с помощью

измерительного оборудования).

– одинаковость высоты контрольных точек нижней

части кузова (состояние подвески).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ ТОЧКИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ

Чтобы избежать увода автомобиля, перед
проверкой и регулировкой углов установки
передних колес необходимо проверить,
находится ли рулевое управление в положении
средней точки.

●

Извлеките карточку из считывающего устройства.

●

Зафиксируйте рулевое колесо (A)
противоугонным устройством: при этом рулевое
управление устанавливается в положение
средней точки.

В этом положении установите измерительное
оборудование и приступите к проверке.

При регулировке схождения колес, обеспечьте
одинаковость размеров Х наконечников
рулевых тяг.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Проверка и регулировка углов установки передних колес

30

Проверка и регулировка углов установки передних колес

ПОРЯДОК ОПЕРАЦИЙ

Из-за конструктивных особенностей передней
подвески изменение одного из углов (продольного
наклона оси поворота колеса, развала,
поперечного наклона оси поворота колеса,
схождения и их изменения) оказывает большее или
меньшее влияние на величины других углов (Угол
продольного наклона оси поворота колеса
оказывает наибольшее влияние).

Поэтому должен строго соблюдаться
следующий порядок:

– установите измерительное оборудование на

автомобиль, следуя указаниям изготовителя,

– установите рулевое управление в положение

средней точки (см. предыдущий параграф) и
заблокируйте рулевое колесо;

– поднимите автомобиль, заведя рычаги

подъемника под кузов,

– устраните биение колес,
– установите автомобиль на поворотные круги

стенда,

– заблокируйте специальным приспособлением

тормозную педаль в нажатом состоянии,

– несколько раз нажмите на передок автомобиля

для стабилизации углов установки колес,

– проверьте, одинаковы ли размеры X

наконечников рулевых тяг.

– определите величины A на измерительных

шкалах.

Размеры X одинаковы:

– размеры (A) должны быть одинаковыми.

Размеры X не одинаковы:

– измерьте размеры (A) на правой и левой

сторонах, вычтите один размер из другого и
измените положение каждого наконечника
рулевой тяги наполовину результата.

Пример:
Размер с правой стороны: 16
Размер с левой стороны: 10
16 - 10 = 6

6: 2 = 3

Отрегулируйте рулевые тяги так, чтобы выровнять
размеры (A) на каждой стороне:
A = 13

– в этом положении установите поворотные круги

на ноль,

– проверьте в следующей последовательности:

●

угол продольного наклона оси поворота
колеса,

●

угол поперечного наклона оси поворота колеса,

●

угол развала колес,

●

угол схождения колес.

30-14

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Проверка - Регулировка переднего моста

30

30-15

Проверка - Регулировка переднего моста

РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС

Могут возникнуть несколько случаев:

Диагностика передней подвески

Схождение колес

Распределение

Выполняемая операция

ПРАВИЛЬНО

НЕПРАВИЛЬНО

Поверните регулировочную муфту (или наконечник) на
одинаковое число оборотов, но в противоположных
направлениях для каждой стороны, чтобы получить
одинаковые значения (A) на обеих сторонах.

НЕПРАВИЛЬНО

ПРАВИЛЬНО

Проведите первоначальную регулировку по
выравниванию величин (A) на каждой стороне, а затем
отрегулируйте схождение колес, как во втором случае.

НЕПРАВИЛЬНО

НЕПРАВИЛЬНО

Выполните предварительное распределение так, чтобы
выровнять значения (A) с каждой стороны, а затем
отрегулируйте схождение колес, как в случае n°

НЕИСПРАВНОСТЬ

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

Неправильный угол продольного наклона оси
поворота колеса

– Деформирован рычаг подвески
– Деформирован лонжерон или подрамник

"Включенный угол" правильный, а
углы развала и
поперечного наклона оси поворота колеса
неправильные

– Деформирован рычаг подвески

– Деформирован лонжерон или подрамник

Угол развала правильный,
а
угол поперечного наклона оси поворота колеса
неправильный

– Деформирован поворотный кулак

Угол поперечного наклона оси поворота колеса
правильный,
а
угол развала неправильный

– Деформирован поворотный кулак

Неправильное отклонение в схождении колес

– См. угол

продольного
наклона оси
поворота
колеса

Деформирован рычаг подвески

Деформирован лонжерон

Нарушение схождения колес более, чем 6 мм

– Деформирован левый или правый поворотный

кулак

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Диагностика тормозной системы

30

30-16

Диагностика тормозной системы

I НЕИСПРАВНОСТИ, ПРОЯВЛЯЮЩИЕСЯ НА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

НЕИСПРАВНОСТЬ

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

Жесткая педаль:
увеличение усилия на педали тормоза при заметной
уменьшении эффективности торможения.

– Неисправен вакуумный усилитель

– Тормозные колодки:

– замасливание,
– полный износ, применение колодок с

несоответствующими накладками,

– перегрев, длительное торможение при

постоянно нажатой педали (спуск с горы),
применение колодок с несоответствующими
накладками.

– Заедание поршней колесных цилиндров

– Закупоривание какого-либо трубопровода

вследствие вмятины

Мягкая педаль

ПРИМЕЧАНИЕ: поскольку у современных автомобилей

усилие, прилагаемое к педали тормоза, значительно

увеличивается при помощи вакуумного усилителя, это

может вызвать впечатление мягкой педали. Чтобы

определить, является ли это неисправностью,

необходимо провести два испытания.

1.

При движении автомобиля

Оценочное испытание: отношение рабочего хода

педали к эффективности торможения

2.

На стоящем автомобиле при неработающем

двигателе.

Дополнительное испытание к проверке рабочего

хода педали: прежде чем оценивать результаты

испытания, нажмите пять раз на педаль тормоза,

чтобы исключить влияние вакуумного усилителя

– Наличие воздуха в контуре: неправильно

выполнена операция удаления воздуха

– Внутренняя утечка в тормозном контуре

– Мало жидкости в бачке (внешняя утечка в

тормозном контуре)

Увеличенный рабочий ход педали тормоза

Проверку необходимо проводить на стоящем
автомобиле при неработающем двигателе.

ПРИМЕЧАНИЕ: прежде чем оценивать результаты
проверки, нажмите пять раз на педаль тормоза,
чтобы исключить влияние вакуумного усилителя
тормозов.

Автоматическая регулировка: трос стояночного
тормоза слишком натянут

– Значительный и несимметричный износ

колодок (скошенные края или выемки)

– Задержка срабатывания в главном

тормозном цилиндре

– Жидкость была нагрета или кипит

Педаль упирается в пол

Необходимые тесты на стоящем автомобиле и при
выключенном двигателе.

ПРИМЕЧАНИЕ: нажмите на педаль тормоза пять
раз, чтобы прокачать вакуумный усилитель
тормозов. Результаты опыта учитывайте только
после этого

– Гидравлическая утечка (проверьте

герметичность)

– Неисправна уплотнительная манжета

между двумя контурами главного
тормозного цилиндра

– Жидкость кипит