Renault Clio. Manual — parte 847
![](/vehicles/dyoifreyoodi/konde/xcanonglarea/fododo.png)
CLIMATIZACIÓN REGULADA
Diagnóstico - Ayuda
62B
62B-68
N
°°°°
Vdiag: 44
FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR EN FUNCIÓN
DE LA PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE Y DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Presión (bares)
GMV = 1
Velocidad lenta ventilador de refrigeración del motor
GMV = 2
Velocidad rápida ventilador de refrigeración del motor
GMV = 0
Parada ventilador de refrigeración del motor
El grupo motoventilador de refrigeración del motor no se utiliza para velocidades del vehículo superiores a 70 km/h,
salvo en raros casos y en los que a pesar de tal velocidad, la presión del fluido refrigerante es superior a 23 bares
(ej.: circulando detrás de un camión).
Con el vehículo parado, el grupo motoventilador de refrigeración del motor se utiliza sistemáticamente, a velocidad
lenta si la presión del fluido refrigerante es inferior a 19 bares relativos, a velocidad rápida en caso contrario.
Circulando, el grupo motoventilador de refrigeración del motor podrá o bien no funcionar, o bien funcionar en
velocidad lenta o en velocidad rápida según la presión del fluido refrigerante en la salida del condensador y la
velocidad del vehículo.
27
23
19
11
1
0
PROHIBICIÓN CLIMATIZACIÓN
GMV = 2
GMV = 2
GMV = 1
GMV = 0
GMV = 1
GMV = 0
GMV = 1
GMV = 0
PROHIBICIÓN CLIMATIZACIÓN
20
30
45
70
Velocidad del vehículo
(km/h)
![](/vehicles/dyoifreyoodi/konde/xcanonglarea/ustonthes.png)
CLIMATIZACIÓN NO REGULADA
Diagnóstico - Preliminares
62C
62C-1
162C
CLIMATIZACIÓN NO REGULADA
Diagnóstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todas las climatizaciones manuales que corresponden a las
características siguientes:
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico CLIP).
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo de utillaje indispensable
3. RECUERDEN
Este sistema de climatización no posee calculador y no es, por lo tanto, diagnosticable mediante el útil de
diagnóstico. La función climatización se reparte en la Unidad Central del Habitáculo, la Unidad de Protección y de
Conmutación y la inyección.
En este capítulo, el diagnóstico se trata por Efectos cliente, consultar 62A Acondicionamiento de aire para el
diagnóstico de los calculadores concernidos por la función climatización, para completar el diagnóstico de la
climatización manual.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control mediante los útiles es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
Vehículo: Clio III
Función concernida: Climatización
Utillaje especializado indispensable
Multímetro y osciloscopio
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global
que hay que seguir.
CAMAN X85
![](/vehicles/dyoifreyoodi/konde/xcanonglarea/lerovece.png)
CLIMATIZACIÓN NO REGULADA
Diagnóstico - Preliminares
62C
62C-2
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Verificar la carga de la batería y
el buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico
del sistema (disponible en CLIP
y en el Manual de Reparación
o Nota Técnica)
Conectar el CLIP
No
¿Diálogo con
calculador?
Sí
Lectura de los fallos
No
Existencia
de fallos
Sí
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos
memorizados
No
El síntoma
persiste
Avería
resuelta
Sí
Consultar el ALP n
°
1
Control de conformidad
No
El síntoma
persiste
Avería
resuelta
Sí
Utilizar los Árboles de localización
de averías
No
El síntoma
persiste
Avería
resuelta
Sí
Contactar con el teléfono
técnico con la Ficha de
diagnóstico rellenada
CAMAN X85
CLIMATIZACIÓN NO REGULADA
Diagnóstico - Preliminares
62C
62C-3
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como sus engastados
(ausencia de desengastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
CAMAN X85
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст