Renault Clio. Manual — parte 597
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Tests
13B
13B-179
Inyección Siemens SID301
N
°°°°
Vdiag: 44
N
°°°°
Programa: B1
TEST 7
Cantidad de inyección incorrecta
CONSIGNAS
Condiciones previas al test:
El conjunto del sistema de baja presión debe estar en buen estado.
Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presión.
El test 3 "Control de la electroválvula de presión de carburante" es correcto.
El test 4 "Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal
de carburante" es correcto.
El test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del raíl" es correcto.
Todos los consumidores eléctricos están apagados.
La climatización está apagada.
Síntoma:
El motor gira mal al ralentí, y emite eventualmente unos humos blancos.
Con el contacto cortado.
Medir la resistencia a la altura de los inyectores.
Resistencia de consigna entre 150 y 250 k
Ω
Ω
Ω
Ω
Medir a temperatura ambiente (20
°°°°
C
aprox.), dejar enfriar el
motor como mínimo 30 minutos.
¿Las resistencias son correctas?
SÍ
Arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralentí.
Consultar el PR064 "temperatura del agua" y esperar que la
temperatura sea superior a 60
°°°°
C
.
Consultar los parámetros
PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro 1"
PR365 "Corrección caudal de carburante cilindro 4"
PR405 "Corrección caudal de carburante cilindro 2"
PR406 "Corrección caudal de carburante cilindro 3"
¿Los valores de consigna están en 1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9)?
NO
Controlar las compresiones del motor.
¿Las compresiones son correctas?
SÍ
NO
Problema motor.
NO
Sustituir los inyectores
correspondientes.
SÍ
Separar los empalmes de retorno
a la altura de los inyectores y
cerrar los conductos de retorno
de manera que queden estancos
(kit tubos + bidones Mot. 1711 y
Mot. 1771
). Durante el ralentí,
controlar el caudal de retorno a la
altura del inyector.
Al cabo de 5 minutos el volumen
de retorno debe estar entre 16 ml
y 24 ml por inyector.
¿Hay más de 24 ml o menos de
16 ml
de retorno por inyector?
SÍ
NO
Inyector correcto
Contactar con el
teléfono técnico.
Sustituir el inyector
implicado. Controlar
previamente que el
fallo no es debido a
la presencia de dos
arandelas para-llamas.
SID301_V44_TEST7
Inyección Siemens SID301
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Preliminares
17B
17B-1
117B
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Preliminares
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico
(el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico
– CLIP
Tipo de utillaje indispensable
3. RECUERDEN
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.
Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:
Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:
Vehículos: Clio III
Motores: K4M 800 / 801 / 802 / 804, K4J 780
Función concernida: Inyección gasolina
Nombre del calculador: Sagem S3000
N
°
de programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Ele. 1481
Bornier
Ele. 1681
Bornier universal
Para los vehículos con llave/telemando con radiofrecuencia,
poner el contacto mediante la llave.
Para los vehículos con tarjeta Renault,
tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para los vehículos con llave/telemando con radiofrecuencia
, cortar el contacto mediante la llave.
Para los vehículos con tarjeta Renault,
efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque,
verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
S3000_V48_PRELI
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Preliminares
17B
17B-2
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
Fallos
Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado
y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados, según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la
reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
Un resumen del método global que hay que seguir se encuentra disponible bajo la
forma de logigrama, en la página siguiente
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Preliminares
17B
17B-3
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Verificar la carga de la batería y el
correcto estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico del
sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con
Unidad Central
Electrónica?
no
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
fallos
sí
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos
memorizados
no
El síntoma
persiste
Avería
resuelta
sí
Consultar el ALP 1
Control de conformidad
no
El síntoma
persiste
Avería
resuelta
sí
Utilizar los Árboles de Localización
de Averías
no
El síntoma
persiste
Avería
resuelta
sí
Contactar con el teléfono
técnico y con la Ficha de
Diagnóstico rellenada
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