Renault Clio. Manual — parte 791

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Efectos cliente

38C

38C ABS-38

ABS BOSCH 8.0

N

°°°°

VDIAG: 14

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante
el útil de diagnóstico.

FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN DE FRENO/
ABS

BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS

ALP2

TIRO

ALP3

ZIGZAGUEO

ALP4

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DÉBIL
ESFUERZO EN EL PEDAL

ALP5

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS

ALP6

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON UTILIZACIÓN DE
EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (RADIOTELÉFONO, CB...)

ALP7

MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE
REGULACIÓN (CON UN PEDAL BLANDO DURANTE LA ENTRADA EN
REGULACIÓN)

ALP8

PEDAL CON MUCHO RECORRIDO

ALP9

VIBRACIÓN DEL PEDAL DE FRENO

ALP10

RUIDOS DE LA BOMBA, DE LAS TUBERÍAS O DEL GRUPO HIDRÁULICO

ALP11

OTROS CASOS

AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL ABS

ALP1

"CALCULADOR ABS NO DETECTADO" DURANTE EL TEST DE LA RED
MULTIPLEXADA EN EL CLIP

ALP12

ABS 8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

38C ABS-39

ABS BOSCH 8.0

N

°°°°

VDIAG: 14

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP1

Ausencia de diálogo con el calculador del ABS

CONSIGNAS

Particularidades:
Consultar "Preliminar, método" para poner el + APC forzado y diagnosticar un
calculador.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 V < U batería < 17,5 V).

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.

Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitáculo y en la caja
de fusibles del motor.
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del ABS (calidad, oxidación, apriete del tornillo de masa en el tablero).
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:

– Masa en las vías 1 y 4 del conector de 26 vías.
– + Antes de contacto en las vías 2 y 3 del conector de 26 vías.
– + Después de contacto en la vía 18 del conector de 26 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

– + Antes de contacto en la vía 16.
– + Después de contacto en la vía 1.
– Masa en las vías 4 y 5.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ABS8.0_V14_ALP01

ABS 8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

38C ABS-40

ABS BOSCH 8.0

N

°°°°

VDIAG: 14

ALP2

Bloqueo de una o de varias ruedas

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.

Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el rechinado de los neumáticos,

percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema
y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos:

– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).

Ahora bien, si hay efectivamente un bloqueo de la o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar las
ruedas y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.

Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas
y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores
y reparar el cableado.

– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.

Utilizar los mandos AC003 "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 "Electroválvulas
de la rueda delantera derecha", AC005 "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006
"Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de
5 ciclos de desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida (consultar Tratamiento de los modos de mando).
Si no se realizan los 5 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han
realizado en otra rueda para confirmar una inversión de la tubería.

Si no se han realizado los 5 ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.

Verificar la estabilidad en rotación del portacaptador.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado).
Verificar la conformidad de las coronas dentadas mediante el mando específico SC001 "Control dientes
coronas dentadas" : estado, número de dientes = 48.

Si el incidente persiste después de estos controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ABS8.0_V14_ALP02

ABS 8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

38C ABS-41

ABS BOSCH 8.0

N

°°°°

VDIAG: 14

ALP3

Tiro

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.

Desconectar un captador de velocidad de la
rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente el testigo de fallo ABS está
encendido. Si el testigo de fallo freno también
está encendido, no circular con el vehículo ya
que la función "compensador de frenado" no
está asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el ABS
fuera de servicio.

¿El fallo persiste en estas condiciones?

no

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas
y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de los

captadores de velocidad.

– Una posible inversión de la tubería a la altura

del grupo hidráulico.

Para estos dos tests, consultar y aplicar los
métodos definidos en el ALP2.
Verificar el estado de las coronas dentadas
ABS y su conformidad.
Controlar también el entrehierro captador
corona dentada en una vuelta de cada rueda
delantera + trasera.
Si el incidente persiste, contactar con el
teléfono técnico.

sí

Si la carrera del pedal de freno es
relativamente larga, efectuar una purga
del circuito de frenado.
Si la carrera es normal, verificar la presión
de los neumáticos, el tren delantero
o, eventualmente, la presencia de fugas
en el circuito.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ABS8.0_V14_ALP03

ABS 8.0X85 1.0